而家77/99筲箕灣開理論上大部分時間做緊7-8分鐘一班嘅聯合班次
仲未計小巴69爭食
如果東區南區直線只留一條嘅話
做15分鐘一班北角上橋應該仲有機會
其實新城有冇諗過搞黃竹坑轉車站?
捨棄無競爭力嘅路線
將淨低嘅客源谷密剩低嘅路線
避免墮入越減班/越兜路越少客嘅惡性循環
利東留97取消96
黃竹坑留72A取消75
西村/海怡半島留592取消90 590
華貴keep 70 全日化77X
田灣要72取消77
好似96咁
如果好似屎忽數專員要人等30分鐘嘅
我諗唔少人寧願揀15分鐘一班嘅97去到黃竹坑轉車海72 592
又好似運輸署原本建議90上利東邨遊花園
但兜上利東嘅時間隨時耐過等592,甚至90停完利東條鐵已經出到金鐘
倒不如俾人坐592,然後視乎目的地揀70定37AB或者97
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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南區紅小線不多
而且香觀紅小都做到死下死下
只係得香中香旺見得人
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世界很簡單 人類很複雜
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其實依家都好難評估
等鐵路通左3個月再視察下客流我先會再真正評論
但對於非繁開緊15分鐘1班既線，客量平平，車程頗長既
就算無鐵路競爭，都係危危乎
90/97好明晒會無晒金鐘中環客
客量不足以支持兩條線，咪要淪落到合併
不過個建議好蝦人
原先係90/97各自縮短到灣仔，非繁各開20分
但後來為左保住條91，計唔掂數下
搞到90上利東取代埋97，亦有個修訂建議為90入埋海怡，上埋利東先出去
同埋要取消埋71，先可以保住91
你想下，97除左與鐵路競爭，價錢係死罪
91收5.8，就算比5部車做生意，其實收入未必差過日後既97
黃竹坑最大問題係，深灣只能提供繁忙時間客源，非繁係養唔到72A/75，日後只會更慘情
有年RDP，建議72A非繁減至20分
本身就想75全面KO，107上繁不入黃竹坑，72A不變，71改為深灣往返西營盤
但後來變成75繁忙時間幾班車，107隔班入黃竹坑，72A非繁加密至10/12分，但倒頭來要71取消
不過依家黃竹坑出中環，港鐵貴過75
變相有議員用票價問題反對巴士削減服務
黃竹坑應該擺返部2蚊機，平息民怨
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世界很簡單 人類很複雜
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所以咪話96冇得救囉...
如果96可以直接KO，歡迎...
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你睇下97
繁忙時間最密4分
非繁疏4倍開15分
96仲有個問題係
當年係循環線長期甩班
嚇怕乘客
其實睇返西港島線經驗
鴨島鐵路通車初期
對外線應該都會攬炒
非繁開12/15/20分既線實在太多
590紅日都開緊20分1班，港鐵我當佢唔開3分鐘1班，5分鐘1班你590都企左係度
一村一線，唔兜路換來既係疏車
一係好似91兜路加疏車
當年691/693客量大跌9成，捱唔住結果提早合併
南港島線通車，我相信唔駛9成，個別路線客量跌7成
應該都要提早取消或合併，頹線跌3成都應該要減班止蝕
但問題係開12/15/20分1班既線，已經無再減班空間
唔似得西區可以由6-12變成10-15分，仲可以幾條線玩聯合班次，維持服務質素
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-11-27 13:36 編輯
1. 去參觀下利東
2. 自己體下人口普查數據，65歲或以上人口比例
利東約15%，個數字高海怡一倍...
65歲或以上佔成10%以上其實算高，20%或以上果d地方既長途巴士服務其實可以大削...
好似澤安果d，30%或以上既，你搵條巴士線專serve佢既根本唒gases...
99我叫佢加站就系要塞住利東把口...
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本帖最後由 Choco 於 2016-11-27 14:42 編輯
都唔係話冇減班空間,
但現在首先要做的事是: 趁MTR未開先讓乘客習慣BBI。
即係出去72A/96/592可以BBI 37A/70/75/97,
出去75/90/97可以BBI 72/72A/96/592,
回程37B/70/72/72A/75/96/97/592可以BBI 72A/75/96/97/592。
咁以後就96/97利東開可以聯合班次, 72A/75深灣開可以聯合班次, 海怡唔駛理。
當然乘客可以唔buy BBI呢套, 但再減到20或30分一班就係一個方法。
因為我覺得"班次"亦係一個因素, 或者呢個應計入埋時間生活圈裡。
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