hk20020062 發表於 2017-2-3 02:13
第一，你話避開荃灣繁忙路段，但東行經德士古道 (我當天橋)、城門道已經係繁忙路段，尤其轉落城門道
第二 ...
青機後青敬路 南橋 直落葵芳好過
葵興就俾返58m o個d做算
本帖最後由 tony223 於 2017-2-5 00:42 編輯
astrial 發表於 2017-2-4 18:13
我又唔覺九巴會大改57M，最多都係改兩味。
繁時雙向57M都有客，條數分分鐘仲好過59A。
問題係除左青衣北同長宏長亨外，差不多大部分去其他青衣地區既人都會選擇葵芳轉88系綠小個別地區例如青公(屏山至藍地及三聖至大欖)、屯公三站同龍門居都分別有巴士68A、小巴140M同村巴(只限繁時單向)出青衣
所以加轉乘未必可以得出最準確既數據
如果真係想試客，
其實可以考慮好似249X咁開條繁時雙向線開3個月試客，夠客就全日，無客就cut線
定線就青鐵開經翠怡>美景>青康路>青華苑上汀九橋，然後停屯轉，然後入市中心總站再好似K52咁去碼頭(反方向就經屯盛街/屯仁街停華都花園個站再出市區)，
咁青衣南北都做到而屯門亦有獨市位(置樂三聖特快去屯轉)
唔知大家點睇?
樂仔〞 發表於 2017-2-2 23:08
實際數字唔講，只可以話 60M 條數仲衰過荃葵同黃大仙區 2 條年年比人（意圖）整頓嘅線...
資料來源 ?
60M 早幾年減完班條數應該好睇左好多
仲接收左 66M 屯西堆客
起碼非繁出荃灣 12 分鐘時段班班坐滿窗口
試過唔少次下午班次無位坐有客要企
講墊底一定係 57M 架啦 , 差在 66M 比 60M 用少果兩部車, 會唔會真係除笨有精條數會好過 60M 姐
至於屯青線, 九巴係屯轉初期都可以留 263M 借屍還魂 ,
富泰屯公三站直出青衣試下水溫
或者好似上面講用 57M 59A
但九巴偏偏用 68A 做靈童
擺明係覺得屯青根本無市場,
就求其搵架擺開青衣同收得貴既 68A 做半特快順便加快回車
而宜家 68A 係青衣都唔算好客既時候
仲點會同你搵 57M 改 , 57M 改得郁既話仲唔快快手改兩味咩;P
proschebus 發表於 2017-2-4 18:26
其實將59A過青衣比較好,返正條線廢,屯轉已經有密密車去葵涌
57M有荔景獨市位,也有不少人荃灣後上荔景
...
其實直頭可以俾佢先落葵芳先返荃灣甚至上上葵涌 / 大窩口甚至玩永基路嗰邊。
HS1588 發表於 2017-2-5 04:27
資料來源 ?
60M 早幾年減完班條數應該好睇左好多
來源唔方便公開，但可以話比你知係近排嘅數據嚟 :handshake
放心，我見到個 list 我都嚇親，我都估唔到 60M 居然可以做屯門廠包尾，57M 66M 呢兩條線真係多謝屯轉救佢地一命
樂仔〞 發表於 2017-2-5 21:28
來源唔方便公開，但可以話比你知係近排嘅數據嚟
放心，我見到個 list 我都嚇親，我都估唔到 6 ...
正常好難差得過57M喎, 因為非繁開得太密運凳?
fly831 發表於 2017-2-5 21:45
正常好難差得過57M喎, 因為非繁開得太密運凳?
60M 中段非繁一個鐘比 57M 開多一兩班車啫 ...
不過 57M 可能因為繁時係葵涌負責墊底執人上轉車站載多咗客（同樣 66M 負責荃灣），所以條數反而有好轉 ...