stevechau 發表於 2017-2-23 15:07
但要11D做東頭邨, 就做唔到成條彩虹道...
佢地講緊東頭邨泰東樓嗰邊, 即係九龍城富豪東方-坪石邨之間來回改行彩虹道.
就算11D得聯合道都唔係咁搞嘅, 點睇聯合道都多客過彩虹道, 聯合道有樂富邨有美東邨有墳場有商場有私樓, 根本觀塘市中心塞咩路線入彩虹道住宅區一段都係冇客, 點解仲要鍥而不捨開線/改線入去等死, 呢點我真係唔明.
同時, 11D係其中一條俾乘客免費轉6D的路線, 經彩虹道拖慢晒車程, 焗客死等11B, 連本來貪平往返觀塘-九龍城班客都流失埋, 而樂富行出彩虹道大約10-15分鐘步程, 結果我睇唔到11D改入彩虹道, 同自殺有咩分別.
stevechau 發表於 2017-2-23 13:39
而家個問題係真係需要直達服務...所以拉6D(即係6P全日)係好樣衰肉酸都好...
至少有線行到去果度先...無一 ...
你好好笑
1. 無直達車去觀塘，深水步區議會就會堅決阻止提供直達服務方便佢地區入面去九龍灣返工的街坊？唔會係要求九龍灣線入埋觀塘？
2. 明明 6P 兜彩虹道就慢過經啟德九龍灣入觀塘，繁忙時間尤甚，何以見得佢地會反對經啟德九龍灣入觀塘的定線，而支持 6P 全日或 6D 延長？
stevechau 發表於 2017-2-23 16:40
唔係呀嘛?? 乜你原來唔識路GA?!
年期唔敢講太遠...而家富豪東方果頭要入啟德, 應該點行??
東行正路都係 ...
原來太子道東入晴朗，要經協調道迴旋處，就叫做兜路;P;P;P
stevechau 發表於 2017-2-23 17:09
宋皇臺道入D2路去九龍灣梗係唔兜啦...但西九龍呢邊點去宋皇臺道先得GA?!
你唔行加士居道, 去宋皇臺道D2路 ...
東行觀塘方向，行得界限街，除非真係半直通上橋，否則點都要經過迴旋處，所以「迴旋處塞車」個 point 根本唔成立
就算半直通，落完橋後，太子道東而家上繁觀塘方向都要慢流甚至塞車，去到觀塘道站站慢慢塞入站排隊落客
你自己都講到, 2X既班次根本就吸唔到淘大客...甚至都做唔到幾多西九客...
條線頹成咁, 不如2X同條24合併咪得囉...又唔使用多車...又可以做到九龍灣+啟德出MK同西九龍咯~
荒謬，你知唔知 2X 同 24 而家到底做緊咩客？
2X 係彩福而家唯一全日對外線，人地三彩係真係有需要，就憑你一個西九就要阻住人地孤島出城？
西九去觀塘，本身有其他更快選擇，唔見得比起孤島特別有需要；
而且觀塘道塞車，來回入啟德九龍灣儲客同避塞車亦不為過。
但 2X 本身已經避左觀塘道最塞的路段，兜入啟麗晴朗就真係要兜路，你會點同三彩孤島人交代？
24 本身又做緊啟麗晴朗去旺角，如果 2X 食 24，西行應該邊度落客？太子站求其擺個站就算？而家人地起碼落到去洗衣街水務署
根本就有好多區比起觀青更有需要，你就反而要拎走人地僅有既交通去成全自己，簡直係離譜同不負責任
stevechau 發表於 2017-2-23 15:59
可以走左去第二區囉...客量流向唔係咁單一既...
而如果如你所言流向小巴地鐵, 以該區人口乘車模式主流應 ...
如果無左條 40，真係有客「走左去第二區」，係咪說明觀青需求下跌，更唔值得重開全日線？
但當年40未走已經有需求講要開觀青特快, 當然聲音無今日咁大...
而且40點直接都係流水, 今日要做既觀青係半直通...係要更快(當然比40貴都唔拘)...
你何以見得唔會快得幾多?? 點慢都慢唔過入去兜啟德吧~
當日 40 做緊 3000 個觀青客，而家要討論既係如果重開觀深線，做到幾多個客？
食唔食得返晒當日流失左既 3000 個客？除此以外仲會唔會有額外進帳，做到比當日仲要多？
要討論呢一點，當然係要同當日 40、今日紅小同地鐵走線同時間比較
咁事實係就算做半直通，都唔會快多過 10 分鐘，分分鐘只係快得一個字
快得果少少，你認為客量可以多過當日？幻想夠未？
連當日果 3000 個客係咪會 100% 即時搭返巴士，除左你都無人敢寫包單
仲未計如果真係「半直通」，咁做定唔做石硤尾？石硤尾可以直接搭綠線去觀塘，連車都唔使轉，係最唔值得做既位，
但事實係當日 40 石硤尾都執到少少餅碎，如果今日唔做，基本盤就會連 3000 個客都無，青山道吸唔吸得返足夠數目抵銷，無人知
所以你問幾多次...呢度都唔止得一個人同你講...堅係有得玩, 而且肯玩就有得賺, 最怕你唔玩~
又都係果句, 你所講既果班40新客...某程度上都係42C既舊客, 直接地左手交右手既事有無發生先??
觀深只係必需要做觀塘市中心, 而唔係只係做觀塘市中心...所以咩無觀塘山又無乜無物既講法, 只係你自己聊以FF...
都係果句，「肯玩就有得賺」，你真係好似完全當開巴士載客係無本生意，一部車一日 $5000 成本唔使計。
而我已經話左俾你聽，如果做得 3000 個客，無錯係有收入，但假設開 15-20 分一班，扣完成本後，係會瘋狂蝕錢
係你唔接受呢點，繼續自我陶醉，完全唔考慮成本
42C 荃灣只停荃富街邊皮，最旺既位去唔到，對比起 2A 2X 6D 淘大德福既差別，真係無分別？
觀深唔係只做觀塘巿中心，但我講左好多次，藍田山油塘有 214 去西九，
四順有 42，半個秀茂坪有 214 同 98C，樂華有 2A
換言之，觀深就算拉上山，都唔會做多咩客
但相比之下，當日 40 改線果陣，成個觀塘山既轉車客都係 40 客源，呢點係觀深不能比擬。
就算到今時今日，藍田山、油塘、樂華去荃葵，除左藍田山本身有條葵涌止步的 38 之外，都係要靠轉乘，佢地依然係 40 既客源
客源來源同基本盤已經係好大好大分別，但你又係無視緊觀塘山幾乎唔會有人坐呢條觀深線既事實
你諗左咁耐唯一既新客就係啟德...但係啟德無論係我、其他版反、DC、TD(RPP)都話比你聽唔會而家就開線入去蝕呀...
個個都話比你聽我既講法就係岩...他日大部份住宅入伙果陣先開線都唔遲
你要做果兩個位就唔可能拉觀市黎做, 無他...根本觀市就唔會睬一條咁兜法既線...而且唔單止係觀市, 係東西九龍兩邊都唔會要...
工商區+啟德注定要自己成線咁滯...
咁而家就算俾你 plan 一條觀深，都唔會聽日即刻落地，最快都要今年年尾或者 2018 年先上 RPP，開得線果陣，啟德已經發展成形
我講咁多野，就係要多角度說明，單靠觀深，需求根本係唔夠客做全日，從來唔係有需求就代表夠客
S3BL100 發表於 2017-2-23 22:50
你好好笑
1. 無直達車去觀塘，深水步區議會就會堅決阻止提供直達服務方便佢地區入面去九龍灣返工的街坊？ ...
搭得巴士就預左慢,要快一早搭左紅小啦,6P入彩虹道往觀塘都好,起碼冇第二條線咁行麻
stevechau 發表於 2017-2-23 17:09
宋皇臺道入D2路去九龍灣梗係唔兜啦...但西九龍呢邊點去宋皇臺道先得GA?!
你唔行加士居道, 去宋皇臺道D2路 ...
宋皇臺道入D2路去九龍灣梗係唔兜啦...但西九龍呢邊點去宋皇臺道先得GA?!
你唔行加士居道, 去宋皇臺道D2路入口就注定要行九龍城迴旋處
呢一個繁時好可能比偉業街天橋更加塞同塞既時間更長既位
大哥 唔熟交通唔使沖出來_架
計塞邊到夠偉業街塞
下繁啟祥道龍尾可以去到高銀大廈
偉業街就警署..
兩邊閒閒都要15分鐘先出去
唔計落雨/交通意外/星期五
九龍城迴旋處最塞根本唔係下繁
而係假日/星期5晚 入九龍城既車太多倒塞出來
兩繁Mikiki會慢車 但唔關事(因為走d2)
最重要 太子道西入迴旋處 因為可以打尖 塞極有限
西九方向更加可以飛左迴旋處
(
利申:對條線走唔走D2 無意見
castanopsis 發表於 2017-2-17 07:37
我會懷疑彩虹道流水有幾值得做
我幾相信6D撤離淘大受影響人數應該唔係多
尤其去程去新蒲崗一帶有102分段
作為6D 西行(23:00後)常客
我有需要話俾你知
果段時間每班車都會有5-15個人 啟業/淘大上車>彩虹道沿線一帶(仲要生客)
而又會有相若人數上番車去西九(寧遠街最多)
6D而家最大問題係 佢同時做緊新世紀/花墟<>彩虹道<>牛頭角既流水
沒錯 彩虹道<>牛頭角 係可以利用行出太子道/黃大仙解決
但問題係 這堆流水好多都係來自大成街街市(一帶)..叫佢地行10分鐘搭車有點兒那個:L
至於啟德西九線果到...
西九要半直達 可以要求加6D<>14/15/16/17 共5.1轉乘仲實際
紅小走線 11B/11D/14/15/16/17加埋已經夠車海級..
至於啟德線使唔使深入 我沒意見
牛頭角淘大果邊要快車已經有現成2X係到,無需要再搵多線做(或者叫做改快6D)
既然樓上有人寧願要6D直接延長/6P直接全日,點解又唔接受經九龍灣去觀塘
又,分開多條線只做多個觀塘又夠唔夠客,呢到已經講緊第三條線(6D,啟德+九灣,觀塘)
真係咁多需求就唔會咁狠心撤走40,所以觀深要玩都唔會直接跟返原線
唔知你地講緊條新線仲經唔經石硤尾,我就建議唔經石硤尾做返半條6E翻生
來回經界限街/太子道西天橋,先快後慢些少又接唔接受?
6E去程
https://goo.gl/maps/nTpTHgBRCz62
6E回程
https://goo.gl/maps/1QPsB3vKoeJ2
同時我亦覺得用D2路要專登兜過去唔太順路,所以都係行返協調道出入算
另外縮短後既15A(改名做3A,慈北-九龍灣循環)
https://goo.gl/maps/7nc4RpsDHCy
(去程係行彩虹通道)
順手食埋今年RPP條205M
Ching 個方案雖然快但長沙灣停太少位上落客吸好少客