stevechau 發表於 2017-2-16 17:16
咁咪係囉...既然唔係, 左手交右手都交唔到幾多...淨低既已經係多左既新客/從紅小地鐵上回流既客~
客肯定 ...
要留意一樣野，當日 40 改路後果 3000 個觀青客已經悉數走左去地鐵同紅小，可以搭 6D 既德福淘大客都去晒 6D，
換言之就算當日 40 既觀青客全數由地鐵紅小回流新線，都只係得 3000 個客
想做到多過 3000 個客，就要有一班當日 40 未改路果陣已經搭緊紅小或地鐵既乘客，主動改搭巴士，先有機會。
但談何容易？又唔係新發展區，乘客習慣早就定型，要改變乘客多年習慣根本無咁易，仲要條線唔快得過紅小地鐵，地鐵車程又唔係唔合理
40 改路後，觀荃全程客人數升左 2-3 倍，除左本身塊餅大到傻，亦係因為 40 車程同地鐵差唔多，而地鐵站數太多。
況且葵芳去觀塘道沿線、九龍灣入荃葵，想坐紅小都要坐倒頭車去總站轉車，時間已經抵銷返
但觀青完全無呢方面既結構性優勢，當日 40 搶到起碼 5000 客回流，唔代表今日開返條觀青都可以
而 40 當日仲要有沿線周邊山上屋苑加將軍澳轉車客支持，做大塊餅，而觀青基本上無，半座觀塘山同將軍澳都有直達線，
況且 40 自 290 290A 開辦後，客量已經有回吐
點解我話條觀青直達線係單靠觀塘巿中心？無錯九龍灣都會有人上落，但講左無數次，根本係同 2A 2X 6D 此消彼長，所以根本都係得觀塘巿中心先係真正新客。
你無視左手交右手既事實，覺得只需要睇住呢條線本身盤數，而唔睇其他線客量同收入既影響，巴士公司搵你做 P&D 就死得
而且九龍灣德福淘大根本就唔會有新客，德福既地鐵客都會搭地鐵；
如果係紅小客，本身都係牛頭角道上車，觀塘道停站既新線已經搶唔到，而牛頭角道本身有 2A 2X 6D
當日 40 送左二千幾個客俾 6D，如果開返條觀深直線，6D 一樣可以送返二千幾客俾 40
新巴當年條 703 無開，根本因為啟德發展進度比原先計劃慢，用 796C 雙向分段代 703 再縮返 796C 去蘇屋果陣，啟晴德朗仲未入伙，
但今日情況又係咪一樣？
你話 24「做極都係咁」，但 24 客量已經回復返一條正常巿區線水平
如果你想要觀深一條直線，2A 2X 6D 唔郁（實際因為各自獨巿位都無得搞），然後啟德九龍灣又一條直線去深長荔，結果會係觀深同啟德九龍灣線都唔夠客
仲未計如果係觀塘經九龍灣啟德去深水步，根本唔使煩加車，
一係招標，一係好似我一路以來的建議，15A 6P 重組，後者變相做緊無本生意，因為車唔使點加，執得一個新客已經有賺
但如果係觀深直線，唔知邊度搵 8 部車做得 3000 個新客，又唔係收得貴，九巴根本唔會奉陪
亦唔好講到入九龍灣再兜入啟德係「兜多個區」浪費時間，根本九龍灣要出返太子道同九龍城，經啟德走係最快，尤其兩繁，
係 RPP 條 93K 因為要避免同其他線重疊，先行偉業街天橋
RobynnNKendyFan 發表於 2017-2-16 19:36
我會問 DM4266 兄一個問題
其實你會唔會擔心你條入啟德嘅深水埗線會分走行出去搭 2A/98C/296C 嘅客呢
...
其實 2A 98C 上繁去到采頤已經無乜空間剩
同埋我相信呢幾條線未吸得盡啟晴德朗客，一定有人走左去搭 5M 轉車。
如果嫌啟晴離太子道東太近，可以 D2 路通車後行經，只做德朗同新居屋，再經宋皇台出返去太子道西界限街，呢班客係完全唔近太子道東
本帖最後由 castanopsis 於 2017-2-16 23:51 編輯
S3BL100 發表於 2017-2-16 15:07
唔好塞字入我口
我無講過觀塘道停多條線，淘大客就會行晒出來坐，不過調轉方向，唔係會好似當年 6D/40， ...
無追post，但我覺得行觀塘道既新線九龍灣只能夠做到2A/2X/6D客、左手交右手 既論點好有問題
2A本身塞入旺角再行荔枝角道，隨時成粒鐘都未到青山道/蘇屋
2X車疏知名度低，特登等既人已經唔係多，西行行長沙灣道落車站位差，東行更加唔做早繁
6D又係兜彩虹道塞九龍城
成班青山道客習慣性去程紅小回程港鐵，巴士根本唔係主流選擇
一條行觀塘道、飛九龍城、深入蘇屋既巴士線，真係唔見得無新客，就算九龍灣淘大都係咁話
另外你個15A分屍方案（15B）
都係一句，深水埗區同啟德/啟麗想要既西九線唔同，深水埗會想做蘇屋客，啟德會想條線去長沙灣
既然長沙灣/青山道/蘇屋三者不可兼得，我覺得無需要強求一條線做曬
你條15B唔係唔開得，但我覺得處理好 藍田山—九龍灣商貿區、啟德—長沙灣道沿線 就好
青山道/蘇屋>九龍灣工業區/觀市 客源，你條15B 一來西九食唔正客源位，二來啟德好多屋苑兜起來唔順路，長遠而言去到九龍灣車程已經非常唔吸引
其實如果真係怕開新線做觀塘道會同6D重疊，可以考慮將6D掟入去九龍灣工業區
反正九龍灣工業區半獨市，青山道又半獨市，就算兜彩虹道慢都應該仲會有班青山道客搭
剩低競爭大既觀塘道沿線，就搵條特快半直通新線同紅小/港鐵對打（6D拉走咗，淘大唔怕左手叫右手，可以盡情搶客）
To conclude:
15B——藍田山>觀塘工業區>九龍灣工業區>啟麗啟德入邨兜圈>長沙灣道>長沙灣
6D——掟去九龍灣工業區
觀深特快（第二代6X/P？）——油塘>鯉魚門道>觀塘道>飛站直達青山道/元洲街>蘇屋
castanopsis 發表於 2017-2-16 23:46
無追post，但我覺得行觀塘道既新線九龍灣只能夠做到2A/2X/6D客、左手交右手 既論點好有問題
2A本身塞入旺 ...
彩虹道流水注定6D一定要經淘大:L
都係一句，深水埗區同啟德/啟麗想要既西九線唔同，深水埗會想做蘇屋客，啟德會想條線去長沙灣
我非常質疑紅字是否代表事實..(我假設你既長沙灣去到長沙灣廣場)
啟德行出去(麗晶花園站)已經有特快2X--合理步行距離
同埋仲有703既宣稱替代--796C
啟麗仲簡單--40/2X (荔枝角工廠區)
條線根本唔使去到咁遠 蘇屋止步都得
gu9434@24 發表於 2017-2-17 03:10
彩虹道流水注定6D一定要經淘大
我會懷疑彩虹道流水有幾值得做
我幾相信6D撤離淘大受影響人數應該唔係多
尤其去程去新蒲崗一帶有102分段
回程有一大堆新界線市區線擦邊做到彩虹道一帶
另外可以考慮下可唔可以藉機廢物利用條11D
我非常質疑紅字是否代表事實..(我假設你既長沙灣去到長沙灣廣場)$ ~0 S, }1 L! f7 K; W2 K: A
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啟德行出去(麗晶花園站)已經有特快2X--合理步行距離( }: y* s" m2 ]M' Q% u1 M- B9 l
同埋仲有703既宣稱替代--796C) N5 rh* H5 C9 h6 D
啟麗仲簡單--40/2X (荔枝角工廠區)6 Y. ?9 O/ x5 E' \
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條線根本唔使去到咁遠 蘇屋止步都得
其實啟德成個發展區唔少位都離麗晶花園好遠
尤其堆私樓，連24/5D等都無個站叫做近少少
一條經啟德既西九線，其實應該要入邨，肩負埋九龍城/太子道西流水
而長沙灣絕對唔係有條2X就叫做咗
亦係因為咁，所以我至話啟德既利益同西九既利益有衝突
對西九而言，流水位已經有6D做緊，一條太子道西九龍城站站停既東九線其實無用，半直通先比較有用
對啟德而言，太子道西流水仍然真空，然後要做到公屋私樓兩邊客源一定要入幾個迴旋處兜個圈
一條對啟德就腳既西九線，對西九而言去九工/觀塘就太慢
所以我覺得真係唔應該撈埋一齊做
castanopsis 發表於 2017-2-17 07:37
我會懷疑彩虹道流水有幾值得做
我幾相信6D撤離淘大受影響人數應該唔係多
尤其去程去新蒲崗一帶有102分段
如果半直通最好好似214咁行龍翔道、南昌街，使南昌街一帶有特快車往東九龍。
至於擺甘泉街都係方便車務調動。
castanopsis 發表於 2017-2-17 07:37
我會懷疑彩虹道流水有幾值得做
我幾相信6D撤離淘大受影響人數應該唔係多
尤其去程去新蒲崗一帶有102分段
其實係講緊蒲崗村道至太子道西之間一段彩虹道
佢地一直想爭取有條線直去觀塘巿中心，而家 6D 最遠只到牛頭角，如果都拉走埋而唔補償，政治上係不可能
當然佢地係有爭取過 11D 全日繞經彩虹道
至於啟德去深水步應唔應該同觀青溝埋一條線做既問題，當然啟德角度去埋長沙灣好過唔去，但問題係在於
如果強行拆開兩條去做，要不成比例地擺多幾多資源落去，做多果少少客，而回唔返本
而且強行咁拆，兩條線都會同現有巴士線（例如 15A）無整合空間
S3BL100 發表於 2017-2-17 13:20
其實係講緊蒲崗村道至太子道西之間一段彩虹道
佢地一直想爭取有條線直去觀塘巿中心，而家 6D 最遠只到牛 ...
蒲崗村道至太子道西之間之間彩虹道以前有綠小84去觀塘，結果慘淡收場。
連專線小巴都做唔住，更何況係巴士。
本帖最後由 EX-TL 於 2017-2-17 14:07 編輯
HR1377 發表於 2017-2-17 13:40
蒲崗村道至太子道西之間之間彩虹道以前有綠小84去觀塘，結果慘淡收場。
連專線小巴都做唔住，更何況係巴 ...
蒲崗村道至太子道一段彩虹道出入觀塘要有直接路線, 我想問除左要嚟載空氣仲有咩用?
呢25年來, 類似走線的九巴5K 11C, 小巴55 84客都唔多, 又有102系小巴, 彩虹道以南用太子道東巴士路線, 彩虹道以北就搭鐵(啟德花園有$2特惠站), 乜都夠.
將42拉入彩虹道 6D就可以經觀塘道直去觀塘啦 有冇可能