本帖最後由 HR1377 於 2017-2-27 12:38 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-2-27 10:40
咁好老實
大把線都快唔過搭鐵
但一樣大把捧場客
但是大量路線有好多短途客，唔係淨係做點對點。
HR1377 發表於 2017-2-27 12:25
但是大量路線有好多短途客，唔係淨係做點對點。
咁就好睇條觀深要做D咩
如果拉條296C去改既話
就唔只得觀深唯一客源
GW4866 發表於 2017-2-25 05:32
唔只做到九灣返工客,入面起碼仲有個MegaBox之類,深水埗居民過去行下街都得瓜?!
而且入去會經啟德(注意係 ...
得就無話唔得...不過呢樣野係咪唔太應該由觀深做呢??
樓上已經有版友講過, 對做兩邊黎講...中間呢個九工+啟德其實係吸唔到兩邊客(WELL, 極其量真係想行街既話咪吸到一邊囉)
如果係想做啟德, 甚至九工...既然果段路既走線上咁理想, 係咪應該考慮返自身就黎需要開線既啟德線拉入MEGABOX果邊做埋會好D??
版友你既走線, 反而用現有6P上下繁呢幾班車直接拉入去做已經搞掂夠做, 甚至可能做得好好...
所以我的確係覺得繁時6P咁行入九工+啟德係做得過的...
但如果目標係以一條觀深兩邊為重點服務對象既, 咁暫時全日入呢兩個位就唔太理想了~
擺甘泉街就FOR全日做埋荔枝角工業區...甘泉街東行出黎, 係一次過做晒觀青+觀美紅小堆客~
但如果蘇屋起步既話, 西九龍呢邊最多人上車既位就要靠黃金~
其實我自己除左2X之外, 另外兩條線都坐左成20年有多...唔係好明觀深半直通到底同2A/6D有幾重疊/搶客~
2A同6D本身就流水, 客唔係個個西行都九龍灣坐到入SSP...東行由SSP坐入淘大的~
咁坐既人的確鐵同紅小既客都多過2A同6D做到既客...
舉個例子, 我既諗法係...如果平排就=重疊=搶客, 咁268X同68X係SSP平排路段又係咪做緊同一班客呢??
一路講平排/重疊, 但只要觀深半直通啟業一帶唔停站, 佢唯一直接搶到客既位就得返近淘大果邊同德福...
情況咪即係好似268X同68X係銘基附近既情況一樣JE~
做觀深, 開新線就唔希望佢停中間...停中間就唔好開新線做, 拉6D做6P全日算~
而如果要6P全日, 咁13P既走線同方式的確係比6P自身理想得多...
所以點解我會話13P有吸引力, 因為一同6P比...其實佢係一條入到SSP最多人位既山上版296C~
kay 發表於 2017-2-25 08:25
你理解有D錯誤
東九同觀巿唔係唔夠客
其實我自己除左2X之外, 另外兩條線都坐左成20年有多...唔係好明觀深半直通到底同2A/6D有幾重疊/搶客~
2A同6D本身就流水, 客唔係個個西行都九龍灣坐到入SSP...東行由SSP坐入淘大的~
咁坐既人的確鐵同紅小既客都多過2A同6D做到既客...
舉個例子, 我既諗法係...如果平排就=重疊=搶客, 咁268X同68X係SSP平排路段又係咪做緊同一班客呢??
係既話...殺返條268X, 做返舊68X(即係觀深用6D拉長做6P)咪得囉~
一路講平排/重疊, 但只要觀深半直通啟業一帶唔停站, 佢唯一直接搶到客既位就得返近淘大果邊同德福...
情況咪即係好似268X同68X係銘基附近既情況一樣JE~
做觀深, 開新線就唔希望佢停中間...停中間就唔好開新線做, 拉6D做6P全日算~
而如果要6P全日, 咁13P既走線同方式的確係比6P自身理想得多...
所以點解我會話13P有吸引力, 因為一同6P比...其實佢係一條入到SSP最多人位既山上版296C~
kay 發表於 2017-2-25 10:03
都係生意角度問題
左手交右手定係去行新區搵新客
首先, 恕小弟始終都唔能夠完全同意呢個CASE屬於左手交右手~
如果得果一個位既站比較接近就會有大量客流失...咁16/2A就唔使停九龍灣啦~
2X對我黎講係一條成功開線但營運失敗既例子線...殺唔殺佢我無意見~
但不論當日同今日, 暫時都係未有車多...當日有車多既話, 2X就唔係從2A抽車...
而係同290/A一樣憑空有車開線啦~
新資源仲去2X?? 2X已經要拉返落橋做多D客, 唔係真係蝕到渣到無喇~
至於214...始終佢係SSP只得西行做到旺位...我無搞呢條線既走線/車務既意向...
對觀深有意見唔代表我要某條/D線死...我亦都未有意欲去搞2A/6D...始終就算拉埋2X落水去睇...
4條線係接近做緊完全唔同既野...正如當年既46X同86B咁, 砍邊總站一樣, 但佢地係做緊同一堆客嗎??
kay 發表於 2017-2-25 11:41
咁都要考慮維皮
同埋新資源都要考慮下撥去邊度
唔好忘記...黎緊仲有沙中線通車, 未來既過海車係紅隧呢個POOL度有好大既釋放空間~
我無否認過某D線/過海線好好搵...亦好少去反對邊條線開唔開...
只係當某D位真係有咁既需求...開線真係好難為咩??
以觀深為例子, 半直通也好, 特快也罷...你用開新線既形式, 你時間又尚可既...
你咪收返我特快價囉...觀深比你收觀荃價又如何??
2A/6D KEEP到而家既服務倒也不覺是奇蹟...
2A同6D有而家既服務係靠客量去維持, 以而家既客量佢想再縮都無空間再去縮~
正如好地地你唔會點去諗縮1A/16既服務的~
用巴士去做小巴客量, 蝕係當然...
但而家觀深既情況係以小巴做緊巴士什至部分地鐵既客量...咁又算健康嗎??
kay 發表於 2017-2-25 17:47
但未改線前40/6D本身各自有困局
40路線長做流水，但間接做埋6D個份，無咩人坐足兩邊
嚴格上...其實2A同296C都有少少當年既6D同40問題係度...
不過相比起當年, 296C而家咁貴, 情況已經令到人更加唔想搭佢...
而且好在296C唔似當年40咁行正青山道, 反而令到兩條線既角色無咁複雜~
石硤尾就受制於當年人口相當老化, 而且SKM入面多人既位都近地鐵站...而單靠大坑東又令到佢地無SAY~
296C最大問題係佢有MK-尚德堆客係度...海皮又唔會放手, 海皮同MK/尚德都唔放手, 296C就無得玩SSP既半直通~
而且如果要佢兜青山道, 咪即係將當年796C既問題再重演一次...
S3BL100 發表於 2017-2-25 23:17
你又搬龍門
我既問題係，如果有個 offer 出到來，深水步經啟德九龍灣入觀塘，深水步係咪會堅持一定要 ...
點啫??? 又無POINT到要屈人搬龍門喇??
你問假設性問題, 不如等你個假設成真果陣先問啦~
的確SSP呢邊係唔會主動要求開一條經九工+啟德既線~
你而家轉左個問題係「深水步經啟德九龍灣入觀塘，深水步係咪會堅持一定要直行觀塘道而 ban」
我就會睇多客客觀條件先答你...例如係咪直接用開新線既形式?? 定係現有路線拉長??
如果乜客觀條件都無而問既話...咁用主觀既角度SSP DC係會BAN的~
(注意：樓上呢句既答案係以你只係講左一句咁簡單而粗略既假設問題而答, 當你改變條件時, 答案好可能因應你所移動既龍門而改變的)
都係果句, 你到而家都表達唔到點蝕到傻?? 蝕幾錢啫??
定係九工+啟德個啟德係啟德大廈呀?? 啟德大廈就真係好重疊喇:lol
都係咁問, 點重疊JE...站又唔停, 路又唔一樣??
如果觀青全日係要中間經呢度兜果度, 咁使乜開線經九工+啟德??
現有6D同樣地已經有足夠既客源基礎比你拉, 車又同經九工啟德一樣數, 價錢又一樣, 客又唔少得過你, 連線都唔使開多條唔使煩TIM~
反正如果拉長6D係蝕, 同樣只係做返一樣客量既九工+啟德既觀青咪一樣係蝕...客觀條件兩邊一樣~
我既觀點同解釋並無矛盾...呢度任何一位版友都唔似你咁講極都唔明, 只怪可憐的你LOGIC太差, 諗住屈人搬龍門人地就會技窮...
點知你自己就先露左底了;P
S3BL100 發表於 2017-2-25 23:51
每班車得 40 個客咁囉，咁既客量叫人地點樣有信心全日開條直達新線去做？
無其他人好似你咁白痴鬧人喎~
亦無承認過「觀青」係一定蝕錢...
持有呢個理論既接近20版而黎都係得你一個..你唔係FF到精神分裂變左好多個人出黎呀嘛??
無人要全世界圍住青山道轉, 不過你能夠否認現今係果帶最多人就係青山道嗎??
就好似旺角最多人就係NATHAN/ARGYLE一樣...如果做MK圍住NATHAN呢類最多人既位做係唔岩既話...
咁你講既野係無討論價值~
你只係用左10幾頁去老屈人~
你講再多...都係啟德本位思維...為左啟德有線, 早就放棄左你自己講既特快先有得做思維, 做左你自己口中既牆頭草~
wing 發表於 2017-2-26 10:16
青山道最近又唔係淨係得蘇屋既, 都有幾個房協新盤入左伙, 加上近年好多舊樓重建都起多左好多新樓入伙
214 ...
青山道叫做有新有舊有工商...本身就有堆人既旺位囉...
點都好過今日同未來幾年既啟德既...咁當然同九工比, 荔工係少D人...