以前，係幾耐之前呢？
如果係以往果D係12分一班時比53+65分跑法每單得6分休息就真係唔夠跑，
而家個時間表應該鬆D，可以慢慢上多D客都唔拘。
Quanta 發表於 2017-3-9 16:54
科大好多學生唔識喺培成路站落車 行去坑口站轉鐵,
佢哋會諗住要搭到寶琳, 然後覺得慢
有一班字軌客為咗慳五毛而搭落山的
運輸署通告
http://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_48540.html
FS7418 發表於 2017-3-9 12:24
係坑口上山終於有得叫兩飛係件好事，而且91M吸引力應該會大左，特別係上山個站位係正入口。但若果91M班次唔 ...
未起清水灣道8號時, 小巴站同91M站都係響街市門口. 當條排長龍既小巴清唔切客果陣, 一有91M到就會有大量客投向91M懷抱.
而家牛池灣果度...如果小巴清唔切客又離遠見到有91, 91M..點追呀? 如果唔影響交通/建坑位的話就最好搬返近小巴站.
CX401 發表於 2017-3-10 12:22
未起清水灣道8號時, 小巴站同91M站都係響街市門口. 當條排長龍既小巴清唔切客果陣, 一有91M到就會有大量 ...
而家有得開App check嘅以前就真係無計，非繁成日一條小巴龍 + 半空嘅巴士
3ASV174 發表於 2017-3-9 22:03
與其縮去坑口北，
不如改返做循環線，去到厚德邨之後，
停重華路 > 坑口站 > 富寧花園 > 坑口北 > 煜明苑 ...
轉循環線可以，但我覺得應該連重華路/坑口站都唔入（我上面縮去坑口北亦都係打算唔入厚德圈）
前排296M富寧加站，就係想班學生唔使厚德邨落車過影業路返學
（皆因影業路條行人過路位確實係好危險，永遠唔知迴旋處堆車幾時會出來，企喺路口幾分鐘都過唔到馬路唔係未試過）
如果要兜曬厚德圈先到富寧就失去咗加站既意義
而296M喺坑口除咗厚德邨班學生之外真係無幾多客會搭
CX401 發表於 2017-3-10 12:22
未起清水灣道8號時, 小巴站同91M站都係響街市門口. 當條排長龍既小巴清唔切客果陣, 一有91M到就會有大量 ...
而家要91M再執位都無乜可能架喇，始終1A,11兩個站位都係因為搬走起天橋，響龍翔道特地為佢哋挖站位。
toyl 發表於 2017-3-11 18:40
而家要91M再執位都無乜可能架喇，始終1A,11兩個站位都係因為搬走起天橋，響龍翔道特地為佢哋挖站位。
...
依家91M早繁都長期夠客，甚至班班頂，咁都唔加班都顯得根本唔太care條線，始終本身都平，打仗比落其他線仲好。非繁呢，唔見得放近小巴就搶到幾多客。
而坑口呢一邊，講緊早繁都唔爆，得個下繁叫打得爆兩三班，其他時間可以唔夠十個客，就知道執執入去其實係可以有好大改善，最重要一樣野：唔洗加資源。
之前一直傳小巴佬壓力，既然掂左其實就幾樂觀。站頭位置上其實有佔優，亦有牌寫上科大，但略嫌唔夠大，最好掛條banner響排隊欄寫十分鐘上到科大。
91M咁改，新巴應該無得再開792X;P
想搭單問下91M既盈利情況
呢一兩年91M轉左定點同有左ETA
上斜慢既D10A豪又退曬
加上290,214開辦間接令91M BBI網絡進一步擴大
我估對91M既吸引力應該都有幫助
唔知91M蝕錢情況有冇改善?