GK3258 發表於 2017-3-11 22:20
依家91M早繁都長期夠客，甚至班班頂，咁都唔加班都顯得根本唔太care條線，始終本身都平，打仗比落其他線 ...
咁科大方面一樣比返壓力, 因為巴士載客量高D, 甚至開埋旅遊巴但D人都係要等小巴冇計
bobbycheng 發表於 2017-3-12 17:36
想搭單問下91M既盈利情況
呢一兩年91M轉左定點同有左ETA
上斜慢既D10A豪又退曬
科大愈嚟愈多人，大埔仔地盤又多地盤工，91M客量係有增加
但退AV換入ATS其實係載少咗人
而定點班次加ETA有令部份見91就上嘅客去返91M
GK3258 發表於 2017-3-11 22:20
依家91M早繁都長期夠客，甚至班班頂，咁都唔加班都顯得根本唔太care條線，始終本身都平，打仗比落其他線 ...
其實早繁加車談何容易？以前無290,214果陣都要搵到106嚟柯打，而家290系朝早都咁爆，91P要車的時間車都未返啦！
老實講，以往早繁客量都係按季節而有出入(學期頭好爆，到mid-term/final就無客)，九巴十幾年來都係寧願學272P,92咁寫少編定班次好過。
Quanta 發表於 2017-3-12 18:16
科大愈嚟愈多人，大埔仔地盤又多地盤工，91M客量係有增加
但退AV換入ATS其實係載少咗人
而定點班次加ETA ...
條線最蝕梗係非繁架啦！減過非繁之後日間客量同晚間早段會唔會好咗？
我見夜晚七點幾八點響牛池灣村都有十幾人上車……
toyl 發表於 2017-3-12 18:51
條線最蝕梗係非繁架啦！減過非繁之後日間客量同晚間早段會唔會好咗？
我見夜晚七點幾八點響牛池灣村都有 ...
不過喺呢度上得車嘅，十個有九個都係$1.9客嚟;P
本帖最後由 shakugan2005 於 2017-3-12 19:00 編輯
SB6206 發表於 2017-3-12 18:52
不過喺呢度上得車嘅，十個有九個都係$1.9客嚟
下下話轉乘蝕錢, 又唔諗下有轉乘下班人都開口埋口話要地鐵轉紅綠小巴, 包括西貢92/科大91P/清水灣91/寶林經科大91M, 又唔諗下另外既巴士線多左人搭不過係分散各線, 又唔諗下冇轉乘仲唔順理成章地鐵轉小巴, 到時邊係$1.9, 係一毫子都冇, 個視野點可以剩係睇一刻, 又不如話西鐵免費轉乘輕鐵搞到輕鐵好多零蚊客令到輕鐵蝕大錢!
shakugan2005 發表於 2017-3-12 18:58
下下話轉乘蝕錢, 又唔諗下有轉乘下班人都開口埋口話要地鐵轉紅綠小巴, 包括西貢92/科大91P/清水灣91/寶林 ...
調返轉睇，井欄樹果班由地鐵走出嚟，正價客嚟講 91M其實係收得最平，反而出彩虹轉鐵的話因為分段夠平個個都會優先等小巴;P
Quanta 發表於 2017-3-12 18:16
科大愈嚟愈多人，大埔仔地盤又多地盤工，91M客量係有增加
但退AV換入ATS其實係載少咗人
而定點班次加ETA ...
91M一早係應該要棄左德望個站轉行大車
~誰@359~ 發表於 2017-3-12 20:17
91M一早係應該要棄左德望個站轉行大車
德望個站都唔及彩雲咁重要，雖然白虹樓都算彩雲但點都唔及商場。
當然棄嗰邊換大車其實都係好事。
問題係唔少人怕左新清，下繁塞車。
toyl 發表於 2017-3-12 18:51
條線最蝕梗係非繁架啦！減過非繁之後日間客量同晚間早段會唔會好咗？
我見夜晚七點幾八點響牛池灣村都有 ...
91M日間中段其實唔算話好差，好多時全程都有三四十人
甚至見過坑口上山已經坐咗大半窗口位
反而入夜之後91M真係好少客，始終91M唔經任何旺區
牛池灣村你見上10個成程車好大機會唔過20個
而通常另一個方向會更差
講真，91M整體客量唔算話太差，問題係回本門檻太高
行車時間65分鐘，收$6.1，就算全部人俾全費都要53人先回本
非繁晚間，甚至非繁/繁時交接時段，就算客量唔差都未必上到六七成滿
蝕硬