jocosben 發表於 2017-4-12 13:45
以南港島線承載量黎睇, 減車幅度明顯過低
我覺得係乘客大勝, 有條專屬鐵路之餘, 巴士服務只係著量減少少
...
今次減左又唔代表之後唔再減
客量繼續唔得既總係會減落去
jocosben 發表於 2017-4-12 13:45
以南港島線承載量黎睇, 減車幅度明顯過低
我覺得係乘客大勝, 有條專屬鐵路之餘, 巴士服務只係著量減少少
...
依家有人保證減完呢堆
唔會再減？
以巴士路線為例
依家要死94X/95B
下一round就到97A/590A
兩味線就到75
諷刺係94X/95B執笠，212都唔駛CUT住
望下40/40M，2013年傾到2017年，都係同一方案
KO完97A/590A後，下一步好大機會到90/97
依家擱置縮短但大幅削減班次，好似268B咁減完班客量再跌，就可以陰乾了
利東就慘D，97 cut唔成要96陪葬減班，相信連僅餘個班銅鑼灣客都無埋
西村海怡唔郁91，就要90B減班交數
053h4 發表於 2017-4-12 19:56
其實區佬關注組都係為留個number
條條線疏到咁，不如香港仔隧道口做轉乘啦
做得轉乘好多鴨島人會落左地底.......
而家鴨島搭巴士出市區GE多數係長者/想有位坐GE 人 趕時間GE一早地底見
penso 發表於 2017-4-12 20:04
做得轉乘好多鴨島人會落左地底.......
而家鴨島搭巴士出市區GE多數係長者/想有位坐GE 人 趕時間GE一早 ...
但條條線15/20/30分1班，同住孤島差唔遠
其實班區議員又係豬
好似96咁，雖然唔好客
但銅鑼灣線理論上唔會被陰乾
如果以96加密全日班次10-12分1班
然後再將97轉兩味，非繁忙時間96轉乘70/37A
根本對乘客都有利
依家96/97難聽D講係雙輸
兩條線各開20分，當利東做到聯合10分，但一條去中環，一條去銅鑼灣
除左天樂里馬師道外，根本連雙飛都無得叫
20分1班，灣仔班客睇怕遲早都會趕走一堆
kay 發表於 2017-4-12 20:21
但條條線15/20/30分1班，同住孤島差唔遠
其實班區議員又係豬
無辦法 區議員可能覺得保線減車可以向居民 + 運吉交代
不過灣仔內街天熱去地鐵都好慘 行成10分鐘什至更多時間行到成身汗未必個個願意行太多
96 落車行少少唔算太遠 (假如係灣仔道第一站)
97天樂里落車行去時代/利舞臺/禮頓道都合理路程
penso 發表於 2017-4-12 20:59
無辦法 區議員可能覺得保線減車可以向居民 + 運吉交代
不過灣仔內街天熱去地鐵都好慘 行成10分鐘什至 ...
修頓就兩頭唔到岸
其實如果BBI齊D
見到37B可以上車，返到黃竹坑先再轉車
起碼37B大部份時間都有15分1班
不過當97A執笠，將來又肯定少條75個陣
黃竹坑得返96/97/99去利東
3條非繁都開15-20分1班
經驗話我地知係無聯合班次
所以都好難轉型
死唔去咪好似85B咁，25-35分鐘1班嚇走班客
其實如果以客量計，依家同港鐵直接競爭既線，好多線接近當年新巴46X級數
或者好似43X呢類級數，幾百人到千幾人搭既線，最後都係執笠收場
所以呢堆線根本無將來無前景，只會陰乾等執笠
46X陰乾到執笠都搞左5、6年啦
penso 發表於 2017-4-12 20:04
做得轉乘好多鴨島人會落左地底.......
而家鴨島搭巴士出市區GE多數係長者/想有位坐GE 人 趕時間GE一早 ...
趕時間地底見？咪亂吹好喎。天樂里離地鐵咁遠，啲特快巴士96 97話咁快就到啦。
去灣仔同銅鑼灣都巴士快喎。
miklcct 發表於 2017-4-12 21:36
趕時間地底見？咪亂吹好喎。天樂里離地鐵咁遠，啲特快巴士96 97話咁快就到啦。
去灣仔同銅鑼灣都巴士快 ...
唔塞車就係
塞起車上嚟就唔係咁講