kmb71k 發表於 2017-5-8 23:30
49X幾時拉咗上去青衣站?
49X落沙田, 73X落大埔, 疏乜鬼導客量?
城隧d人唔會轉車？沙市有49X唔代表全個沙田甚至馬鞍山都有49X喎，你唔比有人搭46X/40X/43X/278X上城隧轉73X去青衣？
我都好好奇，葵涌道差唔多全部都係工業區，青衣都可以話係住宅區同一個青衣城，咁睇青衣起碼全日比係葵涌有客量保證。
Snoopy@FB8617 發表於 2017-5-8 23:34
49X改玩大河道北夾埋48X做重組都講左好多次下
只係每隔幾個月又要回帶再回帶
當然大河道北唔係萬能甚至係 ...
如果想吸引人搭73X轉車咪係城隧北行方向好似279X搞八達通回贈轉乘lol，去沙田退$2.0，去馬鞍山退$1.0，去北區補$2.9
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:37
城隧d人唔會轉車？沙市有49X唔代表全個沙田甚至馬鞍山都有49X喎，你唔比有人搭46X/40X/43X/278X上城隧轉7 ...
咁北行仲咩要俾多$1用73X轉車?
青衣城又好得意既係
49X於接近廿年前上埋青衣城
不足半年後又唔上
咁你估下老九又會唔會因為咁
所以同你推條73X仲要繁忙時間荃青交匯處
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:41
如果想吸引人搭73X轉車咪係城隧北行方向好似279X搞八達通回贈轉乘lol，去沙田退$2.0，去馬鞍山退$1.0，去 ...
咁全部大窩口呀和宜合道見車就可以上
一到下繁大埔客有得上車既機會又細左
到時真係多謝晒你
本帖最後由 Tummy 於 2017-5-9 00:28 編輯
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:29
你真係幾好笑，47X用低載ATE，49X用高載ATR/ATENU，果度都差左成10個位，咁樣直接比較客量其實係冇意思
幾時用過用車嚟講載客量呀 ??一直都係講緊有條隊有幾多人 有幾多人留後咋喎 ;P
就算喺 49X 嘅高載車到倒翻十幾個人出嚟 條隊都唔會夠 47X 長架喎 ;P
同埋唔通我見過 49X 用短豬 下繁喺城隊頂爆閘得五個留後又要同你講咩 ;P
同一時間嘅 47X 係講緊留後成三十人呀 :L
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:29
你唔比有人搭46X/40X/43X/278X上城隧轉73X去青衣？
咪玩啦 你條 73X 同西行嘅 278X 一樣咋 ;P
有邊個見到 49X 幾分鐘一架密密嚟肯同你慢慢等 73X ;P
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:29
我都好好奇，葵涌道差唔多全部都係工業區，青衣都可以話係住宅區同一個青衣城，咁睇青衣起碼全日比係葵涌有客量保證。
葵涌係少人架 講緊係唔知幾多年之後 葵興葵芳葵俊 全部重建緊嗰陣呀嘛 ;P
仲要計漏埋新都會葵廣呢兩個最多文青必到廣場 ;P
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:29
如果想吸引人搭73X轉車咪係城隧北行方向好似279X搞八達通回贈轉乘lol，去沙田退$2.0，去馬鞍山退$1.0，去北區補$2.9
我比 cash 點算 ?
我都好好奇, 青衣新市鎮為主, 對於大埔新市鎮, 會有幾大需求?
如果真係咁好搵, 如果真係咁有潛力, 咁九巴就會開大量開路線往返沙田甚至係大埔啦
而家事實係, 你睇下而家青衣多線返沙田, 定係葵涌多線返沙田先啦
ChanVito@FB 發表於 2017-5-8 23:37
城隧d人唔會轉車？沙市有49X唔代表全個沙田甚至馬鞍山都有49X喎，你唔比有人搭46X/40X/43X/278X上城隧轉7 ...
在城門隧道轉車站需要轉車往青衣的乘客較多其實只是因為只得49P、49X
前往青衣，而很多前往葵涌的乘客根本不用踏足轉車站。
以全日計，前往葵涌的乘客量比往青衣多，而且對往返青衣南的青衣區乘
客來說，轉乘49P、49X其實不見得比前往荃灣、葵芳才轉車有太大好處。
陳議員73X有需要全日拆線嗎？？
73X要拆都係繁時，下繁一條就係你既273X另一條就係大窩口起載。
272P再加開下繁回程但唔經長沙灣，分流葵涌客應該用青沙唔係再塞哂係城隧轉車站！！