GR1473 發表於 2017-5-17 17:06
屯門居民可能會係，但天水圍同元朗就唔係咁講法。睇睇西鐵客量分佈就知天水圍同元朗嘅居民出中九
已經以 ...
碼頭區我估計點都會下跌3至4成,受影響程度和67X相約,260X需再減班
屯門南站咪最多拉晒506 507堆客去搭
加上如果九巴真係玩月票
咁龜龜就得番準時係優勢
而家59X去美孚都係 35分鐘到
屯門南出美孚都要35分鐘
但最大問題唔知今次會唔會又起係騎呢位呢
西鐵連 260X 郁唔到
仲講乜鬼屯門巴士終結;P;P;P
proschebus 發表於 2017-5-17 17:24
碼頭區我估計點都會下跌3至4成,受影響程度和67X相約,260X需再減班
跌一成就差唔多 西鐵去到美孚除時我都落左車到左目的點
西鐵只係得番準時既優點
何況碼頭區既車大多都係直出公路
exspeed 發表於 2017-5-17 19:44
西鐵連 260X 郁唔到
仲講乜鬼屯門巴士終結
郁走左259B回程嫁喇。
仲有63X不入尖咀。
哈。
始終屯門人都係巴士為主，如果唔係都唔洗再爭取個屯門轉車站啦。轉左車又唔係CUT太多線……反而CUT星期六繁忙特別班就多(只係五天工作周關係)
同南港島線不同，始終屯門區出市區都比較長程，巴士一程過和有位坐係會有優勢，況且九巴屯門區服務算是比較好
就算當年同西鐵完全重疊和時間上輸的268B，晚繁至11點都常常坐滿返元朗，甚至要企。絕對多過590/590A，可惜佢死在過大欖隧道成本太高，加上係九巴最頹廢的時代。如果換轉依家有幾會以E33P，948模式運作
西鐵落到碼頭出市區唔見得贏到巴士。
俾你巴士出到公路, 西鐵頂盡去到兆康
本帖最後由 timmylee 於 2017-5-17 22:53 編輯
邊度有講就嚟動工?
有唔少前期工作(諮詢/鑽探)都未做, 選址都未公佈
exspeed 發表於 2017-5-17 19:44
西鐵連 260X 郁唔到
仲講乜鬼屯門巴士終結
咁 260X 其實都有減過下班嘅 ... 不過客量依然唔輸蝕
連隔離 269B 夜後都叫做 keep 到坐半滿以上，其實都算厲害
就係除咗條 268B ... :L
最多咪59M , 59X, 962系 車海不再,260X 有少少影響.......