GR1473 發表於 2017-5-21 09:43
不如你比較吓69X同265B喺西鐵嘅通車前後嘅班次先講嘢啦。
68X喺拉長去洪水橋之前嘅班次其實已經比當年疏 ...
自 268X 開全日後，估計已經有部份西鐵客回流
andy92 發表於 2017-5-21 10:44
自 268X 開全日後，估計已經有部份西鐵客回流
68X/69X/265B/268X班次根本就好海鮮垃圾...
proschebus 發表於 2017-5-19 17:16
260X早繁客量都幾飄忽,同一班車,有時轉車站頂閘,有時上唒都仲未坐滿
而且我相信轉車站條隊7成來自屯碼,西鐵 ...
我情願59A淨做早繁其他時間加密59M去轉車站好過
GR1473 發表於 2017-5-21 09:43
不如你比較吓69X同265B喺西鐵嘅通車前後嘅班次先講嘢啦。
68X喺拉長去洪水橋之前嘅班次其實已經比當年疏 ...
69X 在2000年六月的班次表,
當年應該是29架掛牌
當年聯同69P,繁忙時間應該是4-5分鐘一班,
非繁忙時間及星期六日大部份時間7-10分鐘一班
現在16架掛牌,
繁忙時間10-12分鐘,
非繁忙時間及星期六日15-20分鐘
其實晚上新界方向15分鐘時段都唔少客,
通常坐滿甚至要企
星期六下午新界方向20分鐘時段,都有頂閘情況 (睇ETA是和前車的距離正常)
唔明點解63X有空位都可以加至12分鐘,
其他班次較密的路線有較多空位,
但69X坐滿都無得加, 又經常收車
joelty 發表於 2017-5-21 18:08
69X 在2000年六月的班次表,
當年應該是29架掛牌
無辦法，近幾年西鐵多左好多人，早繁已經加密至兩分半鐘一班，比以前鬆動左。
加上西鐵有全月通優勢而天水圍居民普遍收入唔算高。
以前68X未拆線前講緊非繁都10分鐘以下一班，依家分拆左兩條10幾分一班，見到佢地爆其實有點假象
GR1473 發表於 2017-5-21 21:26
12分鐘嘅時段大部份都係俾N269做開工單，至於點解要柯打63X而唔柯打其他線就不得而知喇
...
可以幫手清下轉車站條龍 ;P
bestwishes706 發表於 2017-5-20 20:04
西鐵有月票啊，唔係就唔會咁多人搭506轉西鐵
更何況沙中線通車後，往返東九龍都係鑽石山轉一次車，又唔使 ...
西鐵有月票，返工時間506差唔多車駁車咁開，但係59M，59X，962P都可以做到單位數班次，259D, 962A最慢都係10分鐘。更加唔好講放工時間轉車站條龍.
開咗屯門南，首當其衝應該係259B，259C（雖然呢兩條食正彌敦道，但係長遠我唔睇好）。第二就係259D（轉一次車到觀塘係有吸引力，不過搭鐵放工無位坐）。
59M，59X，962P/X就應該無乜影響。59M係平，59X，962就方便
astrial 發表於 2017-5-20 19:41
荃灣 59M $8.4 vs 西鐵 $13.5
荔枝角 59X $12.8 vs 西鐵 $17.1
旺角 59X $12.8 vs 西鐵 $19
你忽略左月票和鐵路準時呢兩點因素