本帖最後由 drbean7218 於 2017-5-26 15:59 編輯
currypig 發表於 2017-5-23 21:47
加左一班，其實都未必消化得了長沙灣徑既恐怖人龍
只能怪無承辦商願意接手邨巴NR827, 如果跟官方路線回程只停錦英一個站無肉食。
當日取消NR827時, 只是加開一班286C 已經高估了286C可以接收哂邨巴客的能力。
是日1800班次離開長荔街時車上約有<90乘客
m_rd08 發表於 2017-5-29 18:22
是日1800班次離開長荔街時車上約有
1830 班次依舊企滿，但比往日鬆動
饒宗頤都上到車，車長無行新路去紅梅谷
而偏偏今日大埔公路算係塞車
最終 1940 先返到利安，同尾車前後僅差2分鐘
本帖最後由 drbean7218 於 2017-5-30 20:33 編輯
currypig 發表於 2017-5-30 13:19
1830 班次依舊企滿，但比往日鬆動
饒宗頤都上到車，車長無行新路去紅梅谷
而偏偏今日大埔公路算係塞車
尋日尾車可能行新路。
尋晚我原本想搭286C尾車, 不過287X 早過286C尾車10 mins 到轉車站, 所以唔落車直去大圍站。
之後坐小巴去到第一城都追到286C早一班車, 不過尾車追得更快。因為18:30 班286C到青沙轉車站與尾車相距約12-13 mins。
是日1800班次剛好於長荔街上滿頂閘
1815 過長荔街後企約30人
前日搭過286C回程尾車, 在轉車站上車都是坐9成滿仲有位坐。:)
好奇一問, 既然 286C 大受歡迎, 為何不跟 68X / 268X 做法, 86C 宿短 (如西九龍中心經原有路線往返利安), 286C 改全日服務及延長服務 (循環線 : 烏溪沙 / 泥涌 至深水埗) 呢?
PC2625 發表於 2017-6-3 00:29
好奇一問, 既然 286C 大受歡迎, 為何不跟 68X / 268X 做法, 86C 宿短 (如西九龍中心經原有路線往返利安), 2 ...
1. 86C/286C無咁多客，兩條全日並存無咩可能
68X/268X果到，除左本身元朗多客，仲有洪水橋新區，但86C/286C沿線無咁大規模既新發展區
2. 286C全日要加價，但只有去長沙灣廣場明顯快好多
3. 如果286C取代86C，非繁去深水埗好慢，石硤尾就仲衰
流星☆雨 發表於 2017-6-3 02:34
1. 86C/286C無咁多客，兩條全日並存無咩可能
68X/268X果到，除左本身元朗多客，仲有洪水橋新區，但86C/28 ...
兩線要並存的話，286C 應該要做埋美孚靠唔係靠馬鞍山客，而係青沙 - 長沙灣/美孚
同埋真係要減價囉...
mrm23 發表於 2017-6-3 08:30
兩線要並存的話，286C 應該要做埋美孚靠唔係靠馬鞍山客，而係青沙 - 長沙灣/美孚
同埋真係要減價囉...
如果真係要兩線並存，唯有：
86C縮落馬市、甚至擺頌安或恆安，改經欣安、寧泰路和富安總站，跟住返大涌橋路原線。286C做泥涌至耀安，改行大老山隧道公路，然後返大涌橋路原線(甚至耀安後就跟980X上公路)。
呢個只係我個人初步諗法，始終都有問題：
1. 價錢，我都認同286C係需要減價。
2. 亞公角街會無青沙線。286C照行返亞公角街都得，或者用兩線既互轉BBI解決。
3. 用車，呢個改法點都要加多最少兩架車。
4. 馬市打後去SSP慢左，兼無車去石硤尾。
其實呢個建議係諗下點樣擴大個服務範圍。
馬鞍山黎緊仲有發展，迎海起好哂準備入伙、欣安第二期和馬鞍山路居屋等等。
雖然唔係d咩大型發展(最大都係迎海)，但都不容忽視。