hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 14:01
我前文建議286C係泥涌至恆耀直上青沙，九龍段跟現時一樣，點會直達變轉車？
只做利安-濱景往來九龍收$9.9 ...
咁係我睇錯:shutup: 唔好意思
但係86C原線+286C原線個餅係咪真係做到兩條全日線而又唔需要減班？
我同意係應該要有得直達葵芳，可以有另一條沙田線直達葵芳，240C就做埋荔枝角
（情況就好似43X/49X咁）
同埋九巴好明顯係好想將葵芳同荔枝角一齊做，240X、272P係咁，40都係咁
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 14:29 編輯
流星☆雨 發表於 2017-6-4 14:15
咁係我睇錯 唔好意思
但係86C原線+286C原線個餅係咪真係做到兩條全日線而又唔需要減班？
所以我前文建議將鞍泰、烏溪沙、四小龍(單向)注入「86C原線+286C原線個餅」(下稱"原餅")，
即使兩線各自20分一班，起碼都仲包含塊"原餅"。:handshake
而你的240C係將塊"原餅"九龍段切開，把荔枝角切入葵青，那豈不削弱2/86C原線客源/班次？
即使9記策略都唔係"無錯"，明顯運作效益較差，我亦唔信葵青客喜歡兜九龍。
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 14:28
所以我前文建議將鞍泰、烏溪沙、四小龍(單向)注入「86C原線+286C原線個餅」(下稱"原餅")，
即使兩線各自2 ...
鞍泰同烏溪沙本身已經有得去利安/富安搭2/86C喎…
如果你兩條線都係各自20分一班，咁個班次同86C/240C咪又係一樣
但係86C/240C兩條線個組合無放棄到「舊餅」，仲擴大咗個範圍
同埋依家40X要由源禾路慢碌入馬鞍山，240C至少唔好做埋源禾路，都已經可以有多少少競爭力
（如果240C可以skip埋濱景同富安固然更好，但都要有足夠誘因令到沿線地區人士放行先得）
流星☆雨 發表於 2017-6-4 14:57
鞍泰同烏溪沙本身已經有得去利安/富安搭2/86C喎…
Re:「如果你兩條線都係各自20分一班，咁個班次同86C/240C咪又係一樣」
86C+286C：
[*]馬鞍北快但疏(互相抵銷)
[*]鞍泰直達快
[*]富安-曾大屋疏
[*]石硤尾疏，去馬市以北慢
[*]深長荔密(雙線交匯)
[*]去深水埗兩線20分一班聯班
目標加強馬鞍山-深長荔覆蓋，但新車源難求。
86C+240C：
[*]石硤尾-長沙灣站疏(240C只經荔枝角)
[*]荔枝角站疏(86C只往蘇屋)
[*]美孚直達快
[*]葵芳直達但慢
[*]去深水埗只餘一線20分一班
目標加強葵芳美孚直達，易向城隧線開刀，但石硤尾-長沙灣站也要減班，不能受惠。
我覺得你條240C似乎係從深水埗區中取走荔枝角客倉，補助葵芳開線，
但變相陰乾深長石，甚至將來以加強286X,240C為條件取消86C。
考慮埋青沙-葵芳走線效率，我很難接受你的240C。
如果要抽2/86C變240C，我情願286C以現狀全日上白田算，好過重演東九線問題。
至於建議葵青-馬鞍山線，我諗應該由城隧線搵車，沙田段跟A41P走線，
青沙直落葵芳(+荔景山路)，那就不用打2/86C主意。
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 15:57
Re:「如果你兩條線都係各自20分一班，咁個班次同86C/240C咪又係一樣」
86C+286C：
86C：馬市-富安-86C原線
286C：泥涌至恆耀直上青沙，九龍段跟現時一樣
除左馬市一個站去程之外，仲有邊到可以叫做有聯合班次？就算兩條線都做深水埗，咁返馬鞍山都唔同站位，又點做聯合班次？
反而86C減班會影響到大涌橋路甚至石門區，呢個我會同意，
有可能要搵86A幫手，但86A本身都可能要用黎處理86果邊，所以整體佈局上需要再執下……
Btw, 其實葵芳唔係240C目的，只係一個手段，係要借葵興芳去幫荔枝角線儲多少少客
成個建議都係以兩線並存為前提去諗，荔枝角唔夾深長就惟有夾葵涌……
如果想取消86C，直接用286C陰就已經搞掂，葵芳咪240X全日食左86搞轉乘，根本唔需要左度右度
假如死都唔肯夾葵涌，咁就可能要86C讓長沙灣同大半個深水埗出黎，南昌街後改去大角咀
正如249X全日左，49X都好難單靠青衣做全日，
同樣地286C同86C一齊做20分鐘一班唔同站深長荔，係死硬
流星☆雨 發表於 2017-6-4 16:44
除左馬市一個站去程之外，仲有邊到可以叫做有聯合班次？就算兩條線都做深水埗，咁返馬鞍山都唔同站位 ...
一句到尾，兩線並存既然難做，一係維持現狀，一係簡單d全日286C上白田，
唔駛假以240C之名，陰乾深長石來幫補葵芳。
至於86同240X關係，只要72,81,86A直達替補得宜，取消86唔係無得諗。
而葵芳青沙線，宜與城隧線協調。
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 17:46
一句到尾，兩線並存既然難做，一係維持現狀，一係簡單d全日286C上白田，
唔駛假以240C之名，陰乾深長石 ...
86功能上仲有沙田市中心同源禾路一帶往返一城/黃泥頭/美孚72,81,86A點替補都解決唔到呢個問題
本帖最後由 drbean7218 於 2017-6-5 10:02 編輯
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 17:46
一句到尾，兩線並存既然難做，一係維持現狀，一係簡單d全日286C上白田，
唔駛假以240C之名，陰乾深長石 ...
240C 由馬鞍山經青沙特快去葵芳是好idea。既然改唔到40X特快, 走青沙是另一個出路。
但是240C總站只是設葵興咁就只限做返放工時間, 如果想全日就要拉去荃灣及不能停沙田, 建議走線如下:
方案1 (不經亞公角街)
烏溪沙站-> 跟40X至耀謙樓->青沙公路->葵芳(青山公路)->跟290至荃灣西站
預計行車時間如下:
烏溪沙站-> 耀謙樓 約15 mins
耀謙樓->獅隧公路, 紅梅谷路及青沙公路-> 葵芳廣場 約22 mins
葵芳廣場-> 荃灣西站 約15 mins
方案2 (經亞公角街)
烏溪沙站<-> 跟40X至沙田醫院<->青沙公路<->葵芳(青山公路)<->跟290至荃灣西站
預計行車時間如下:
烏溪沙站-> 沙田醫院 約22 mins
沙田醫院->獅隧公路, 紅梅谷路及青沙公路-> 葵芳廣場 約18 mins
葵芳廣場-> 荃灣西站 約15 mins
好處:
1. 走青沙的, 對利安, 錦英及馬市一帶的乘客就有直車一程過到荃灣
2. 目的地是葵芳/ 葵興更是特快。
3. 放工時間避開大埔公路的車龍
壞處:
1. 如果唔塞車的, 走青沙及走城隧到荃灣的時間差不多
2. 40X的班次會受影響
3. 240C能否收$9.1, 而是唔是286C的$9.9?
4. 朝早無完全唔塞車的行車路線由馬鞍山上青沙公路
js904 發表於 2017-6-5 08:43
86功能上仲有沙田市中心同源禾路一帶往返一城/黃泥頭/美孚72,81,86A點替補都解決唔到呢個問題
...
市中心/源禾路<>小瀝源尚有49X/83K
drbean7218 發表於 2017-6-5 09:59
240C 由馬鞍山經青沙特快去葵芳是好idea。既然改唔到40X特快, 走青沙是另一個出路。
但是240C總站只是設 ...
240C無條件開全日，車從何來係一個問題，以40x非繁約開10架車（有錯請指），每小時對開各5班，班次已經唔密，要抽足夠既車維持240C合理班次(20分鐘一班，最少派6架，30分鐘一班都要4架），根本唔可能
其次，非繁荃灣返馬鞍山連埋轉車都係60分鐘內，非繁開注定收$9.9甚至更多既240C,相信只會步大荃線（紅小-大埔荃灣線）後塵
唔好再為青沙而青沙，繁時同非繁根本係兩回事