本帖最後由 流星☆雨 於 2017-6-3 11:34 編輯
如果想兩條並存，就可能要打埋40X主意，286C要變成馬鞍山版240X，先可以同86C分到工
車從何來同埋會唔會同240X有重疊就後話……
AVW28 發表於 2017-6-3 09:04
如果真係要兩線並存，唯有：
86C縮落馬市、甚至擺頌安或恆安，改經欣安、寧泰路和富安總站，跟住返大涌橋 ...
想成個馬鞍山有青沙線，就不如將281X全日+改行青沙，咁87D可以踢返出大老山公路
咁做除左回程太子無車去富安之外應該都無咩問題
流星☆雨 發表於 2017-6-3 11:32
如果想兩條並存，就可能要打埋40X主意，286C要變成馬鞍山版240X，先可以同86C分到工
車從何來同埋會唔會同 ...
281X個建議都可以接受，in case旺角街市要有站。至於打40X主意，亞公角街走到，源和路都走唔到。
AVW28 發表於 2017-6-3 14:19
281X個建議都可以接受，in case旺角街市要有站。至於打40X主意，亞公角街走到，源和路都走唔到。
...
做240C(240X馬鞍山版)都唔可以摺埋40X86C縮去蘇屋+定點20分鐘一班，40X輕微減班，再加埋南九龍線改快會有車剩，開20分鐘一班240C應該唔成問題
反而係河東個趨勢係240X取代86，240C同240X第時可能會好重疊…
AVW28 發表於 2017-6-3 09:04
如果真係要兩線並存，唯有：
86C縮落馬市、甚至擺頌安或恆安，改經欣安、寧泰路和富安總站，跟住返大涌橋 ...
其實不如索性再進取少少，全日馬巿 - 長沙灣/美孚循環，
北面行類似 286M 走線...南面
青沙 -> 興華街 -> 四小龍 -> (荔枝角道 -> 發祥街 ->) 長沙灣道 -> 美孚 -> 青沙
全程正常應該個半鐘內
即使唔行循環，青沙<-> 四小龍/長沙灣/美孚 + 馬巿<->青沙，亦應該有一定客量支持
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 13:30 編輯
流星☆雨 發表於 2017-6-3 11:32
如果想兩條並存，就可能要打埋40X主意，286C要變成馬鞍山版240X，先可以同86C分到工
車從何來同埋會唔會同 ...
你所謂的86C/286C「兩條並存」只是號碼並存，但路線卻迥異。
286C原意為輔助86C/P/X甚至提速。
但將佢改成240C，然後86C削減至20分一班，深長服務變相倒退。
而由走線及車程分析，你的240C與40X城隧轉乘車程相若，但240C需要多跑3公里。
240C要直達葵芳(不經長荔美)先會快過城隧，但240C仍需多跑幾百米路。
而且，葵青客唔係唔buy對外線經美荔的嗎(如東九線)？
還是看準286C變240C後，"有say"進而飛起美荔，間接榨取86C資源？
要開240C(馬鞍山-葵芳)亦無不可，但以直達葵芳為佳，並與城隧線協調車源。
討論返86C/286C關係，參考89C/89D模式，86C/286C可於馬鞍山東西分工。
86C開拓鞍泰富安返原路上獅隧，286C提速青沙直落恆耀至泥涌，九龍單向做西九新區，
新增客源較240C為多，即使兩線各自20分一班，但真快速286C總算值回$9.9。
mrm23 發表於 2017-6-3 15:04
其實不如索性再進取少少，全日馬巿 - 長沙灣/美孚循環，
北面行類似 286M 走線...南面
青沙 -> 興華街 -> ...
係老九冇GUT士啫。
當例如82X、82P、85M、286M等等都做到九龍段快閃式循環既時候，
但例如青沙線呢part卻唔識得例如最簡單copy多幾次286X果種妙計，
而270B老九仲係度賴西九難搵位擺總站而仲未做到雙向全日添。
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 02:26 編輯
paul2357paul 發表於 2017-6-4 01:58
係老九冇GUT士啫。
當例如82X、82P、85M、286M等等都做到九龍段快閃式循環既時候，
但例如青沙線呢part卻 ...
大隧黃大仙循環線，新界總站都算近隧道口(濱景、小瀝源、馬鞍山)。
青沙有286X類近，佐敦287X已經接近極限，繁時亦已出現北行班次不均。
長程線班次離總站愈遠愈飄忽，加定時點又可能減慢車程，
所以9巴唔考慮270B,286C以循環線運作實屬正常。
離題：我認為可考慮改281M成為青沙循環奧運站(駁鐵)及栢景灣(代替287X)
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 02:18
大隧黃大仙循環線，新界總站都算近隧道口(濱景、小瀝源、馬鞍山)。
青沙有286X類近，佐敦287X已經接近極限 ...
比樓上講一講，改286M似乎真係好計，
連編號都唔駛改，滿足編號派強逼症患者…
跟住286C沙田段就可以用680X走法真特快，
去深水埗應該任何時段都會快過現86C,
但假日我會建議做番86X(飛歌和老街), 會比286C更實用。
本帖最後由 流星☆雨 於 2017-6-4 13:55 編輯
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 01:03
你所謂的86C/286C「兩條並存」只是號碼並存，但路線卻迥異。
286C原意為輔助86C/P/X甚至提速。
其實86C/286C本身就好難並存而唔減班，開280X都要陰乾80M啦將286C變成240C，荔枝角站有得快，又有埋葵涌support客量，石硤尾深水埗又繼續有正常服務，已經係最皆大歡喜嘅做法
你個建議，西九新區夠唔夠撐起條線我都唔講啦，都仲可以轉車
但係成個恆耀至利安直頭由有直達線變左被轉車喎，而286C本身已經貴過86C
同埋做多個鞍泰係咪真係夠新增客源拆線先？
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 14:10 編輯
流星☆雨 發表於 2017-6-4 13:49
其實86C/286C本身就好難並存而唔減班，開280X都要陰乾80M啦將286C變成240C，荔枝角站有得快，又有埋葵涌s ...
我前文建議286C係泥涌至恆耀直上青沙，九龍段跟現時一樣，點會直達變轉車？
只做利安-濱景往來九龍收$9.9係貴，但如果係泥涌-恆耀上高速(長+快)收$9.9就合理d。
另外，前文建議86C改為馬市-富安-86C原線-獅隧出入九龍，石硤尾仍可到直達馬市。
以目前86C/286C服務而言，主要的深水埗-荔枝角直達不受影響，該區服務並無削弱。
而你240C所謂「深水埗又繼續有正常服務」，
都係要加長86C班次20分鐘時段，即係九龍段供車俾葵芳。
再者，我前文亦分析了青沙-葵芳線應唔應該經荔枝角。我個人不會接受240C方案。