drbean7218 發表於 2017-6-6 16:02
對馬鞍山客來講, 有青沙車特快去到大圍站/ 馬鐵站都可以, 餘下駁腳的就交返比小巴803/馬鐵。
循環線的我 ...
小弟就頗討厭大圍再轉 803，這個只是現時無選擇下被逼的可行方法，尤其是夜晚 9 點左右
803 又疏車又多人，經常等半個鐘先上到車，感覺不太好受
currypig 發表於 2017-6-6 16:28
小弟就頗討厭大圍再轉 803，這個只是現時無選擇下被逼的可行方法，尤其是夜晚 9 點左右
803 又疏車又多人 ...
夜晚21:00後, 我都唔敢搭803。因為司機去哂入油/ 食飯, 21:45 後先好些。
但是十點幾開始小巴陸續出去旺角做805s, 變了都是少車。
drbean7218 發表於 2017-6-5 23:53
咁多年來, 40X在走線上改特快都無咩出路, 一是走城隧, 一是走青沙, 再加埋停唔停沙田。如果咩都唔做, 返 ...
繁時與非繁係兩回事，繁時避塞車真特快，可以開一兩班收$9.9甚至更多，但非繁根本唔夠車開新線，由40x抽車，唔單只令非繁班次更疏，並且削弱城隧轉乘網絡，得不償失
青沙網絡發展多年都係無大好轉，要透過削弱城隧優勢換取青沙網絡既發展，猶如一場豪賭
本帖最後由 GL3789 於 2017-6-6 21:29 編輯
currypig 發表於 2017-6-5 23:46
今日 40x 中午開左三架單層加班車，同雙層梅花間竹咁開搞到平均五分鐘左右就一班車，
單層普遍都坐滿，雙 ...
城隧網絡未覆蓋既地方，最大要數北葵/石籬，但如果真係要開線，走城隧係好過走青沙，起碼路程短回車快，進一步加強城隧轉乘既優勢，但當然有小巴公司既存在，要開線實在太難
繁時唔反對開青沙線，避開沙田塞車位，但非繁確實城隧網絡仍然係最方便，雖然40x仍然要兜亞公角/源禾路，但時間上唔算太慢
始終無一條快路由馬鞍山接駁青沙，非繁並無（太大）優勢，離青沙公路九龍入口遠既地方，行獅隧/城隧同行青沙分別唔大，硬要做真特快，客量未必足夠維持合理班次
要係非繁 三線並存，最大可能會係將條新線開30分鐘一班，其餘路線減班，但新線加價，現有路線減班，唔係咁容易通過
drbean7218 發表於 2017-6-6 16:02
對馬鞍山客來講, 有青沙車特快去到大圍站/ 馬鐵站都可以, 餘下駁腳的就交返比小巴803/馬鐵。
循環線的我 ...
青沙去美孚唔係十分順路，先葵芳後沿荔景山路掃到落美孚上返青沙應該會順路啲
CliveTo@FB 發表於 2017-6-6 22:41
青沙去美孚唔係十分順路，先葵芳後沿荔景山路掃到落美孚上返青沙應該會順路啲 ...
如果以私家車計，用返長沙灣出口，深旺道
經寶輪街會方便啲同少約 600 米路程
currypig 發表於 2017-6-6 23:21
如果以私家車計，用返長沙灣出口，深旺道
經寶輪街會方便啲同少約 600 米路程
...
咁行係會短過現時240X行法，但係相比青沙沿公路直落葵芳，行深旺道出美孚觀感上都係兜，同埋咁行深旺道海麗邨應該停站定過而不停？如果停又會拖慢車程，對葵芳嘅吸引力會降低
另外一個問題就係繁時寶輪街會塞車，九巴總部出面個路口有機會排一段時間先出到去美孚
CliveTo@FB 發表於 2017-6-6 23:31
咁行係會短過現時240X行法，但係相比青沙沿公路直落葵芳，行深旺道出美孚觀感上都係兜，同埋咁行深旺道海 ...
青沙出美孚可以利用葵涌交匯處調頭
drbean7218 發表於 2017-6-6 16:02
對馬鞍山客來講, 有青沙車特快去到大圍站/ 馬鐵站都可以, 餘下駁腳的就交返比小巴803/馬鐵。
循環線的我 ...
如果要全日都用呢個行法，就倒不如做雙向直達葵芳再逆走返荔景美孚;P
其中一個重點係，城隧線西行方向喺葵芳啲站都係停唔正新都會/葵廣，
如果有條線可以停正葵芳站總站或者葵富路，對行街客黎講會有一定吸引力
不過講開又講，做得荔景係可以諗下有無得兜埋麗瑤，呢個人口老化孤島一直無沙田線……
eternalflame 發表於 2017-6-7 00:39
青沙出美孚可以利用葵涌交匯處調頭
而家講緊青沙美孚葵芳線，用葵涌交匯處調頭去美孚咪要再調多次頭去葵芳？既然已經去到葵涌交匯處，咁不如直接落埋葵芳，先再去返美孚