053h4 發表於 2017-5-25 12:41
天水圍巴士乘載率一般都唔夠元朗線
話者咁講，要求係點先？
雖然大家都明白可能不大
其實長途巴士必然梗係做到人人有位坐就最理想啦
不過而家967 969系其實都算接近ideal case
唯一可以挑剔嘅係下繁969B似乎唔多夠客
不過佢以邨巴模式過渡嚴格嚟講現況合理
當然起碼至少唔會似968非繁都要企
天水圍同元朗綫個載客率分野其實或多或少在於道路設計問題
元朗綫其實只係將人流全部谷去大馬路嗰邊搭車
加上又唔似天水圍咁樣近乎純住宅區
載客率高其實都相當合理
相反天水圍似將軍澳
你太兜又趕客唔兜又唔夠客
只係天水圍路途相對上都比較長
一程過/舒適度嘅重要性相對提升
再加上西鐵轉乘又唔算好方便
叫做對沖部份劣勢，維持到個方便既巴士網絡
（當然啦，貪心的我表示元天有類似61X嘅綫更好
Snoopy@FB8617 發表於 2017-5-25 11:23
咁又要留意返一樣野係好多大公司租地方
都會睇地段
如果唔係又點會中西區貴到冇朋友都要租
其實火炭要做起COMMERICAL係要有大重建/發展先得
宜家絕大部分都係 70, 80年代既舊工廠,
可以話係0吸引力.....
053h4 發表於 2017-5-25 10:54
咩叫商業區？寫字樓返工只係後勤無客到
搬出香港都得啦（例如call centre)
好似你咁講既話, 香港應該完全死左
如果客多, 一線既商業當然要係CORE既地方,
但唔係所有OFFICE都要咁CORE,
2, 3 線既office job 係可以略係遠少少都得
唔少ENGINEER FIRM 都去左沙田,
只要係交通network做得好, 新界都可以做到COMMERCIAL ZONE
大西北既話, 元朗西鐵站一帶其實有得諗,
15分鐘西鐵已經出到九龍市區, 又有強大既巴士network
只係當時起西鐵時無好好plan好呢樣
本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-25 15:34 編輯
新界到東九/港島北
通勤係死結,雖然就話
好過90年代初(但唔應該
向後望、搵更差嘅嚟比較)
如果新界西北巴士
去東九或港島北,要企
都唔大問題,總好過迫鐵
而且唔係一程過,問題只在
塞車……至於鄰近地區就業,
睇下機場島/東涌,一樣係怨聲
載道,逸東都可以45分鐘先到達
機場島某些位,就算E31都差不多
離開青衣,38轉東涌線就去得更遠。
一篇專欄講到根本就唔會
令新界太過「方便」返工,
因為而家新界人口已多過九龍
及港島,再落去就保不住地價。
坦言集：地產主導城市發展
僱主常說交租省不了,
但設在新界的往往薪金
較低(即使是連鎖餐飲店,
市區時薪也較高,甚至出現
港島區交通津貼)政府就開始
逐步將辦事處撤出港島北,私企
尤其金融或專業等,幾貴都因面子
和形象問題會繼續租港島的寫字樓。
Choi 發表於 2017-5-25 09:48
其實968可否港島分拆，類似68x/268x? 一條上環中環金鐘（西），一條金鐘灣仔銅鑼灣（或者加中環碼頭像5x? ...
今年已經建議開968A,專做曬堆新樓
busnrail_fans 發表於 2017-5-25 11:11
去到節目尾升，嗰位小姐都係去返搭欖隧車，同埋架巴士停愉景新城站
即係之前係造假喇，d傳媒cheap到呢
OFFICE在柴灣工業區的ViuTV要做呢個專題，搵自己友已成功。
1320 發表於 2017-5-25 15:05
好似你咁講既話, 香港應該完全死左
如果客多, 一線既商業當然要係CORE既地方,
其實朗屏站隔籬的東頭工業區改變用途的話已經能夠做到這角色。
另外，洪水橋新發展區已經有商業和工貿用地的規劃，作為屯元天三個地區的就業中心。
交通網絡方面，政府其實應該規劃青山公路輕鐵以外的另一輕鐵通道，
配合當區 EFLS 網絡（最好用回輕鐵系統），增強輕鐵網絡在事故時的韌性和靈活性，減輕意外對交通網絡的影響。
離題,邊個咁好人把68A為青衣特快,夠膽把葵芳飛走?