kl9327 發表於 2017-7-9 01:01
電梯塔果邊五幢一定係上角街方便綠葵翠葵果四幢其實兩邊都差唔多咋喎
行上角街咪可以經商場上返平台
春夏 ...
電梯塔果邊五幢一定係上角街方便綠葵翠葵果四幢其實兩邊都差唔多咋喎
行上角街咪可以經商場上返平台
依家係灣仔方向改經
咁樣係咁令到商場上面果五幢
芷千碧綠翠加埋茵葵六幢
要明明樓下/對面有得搭....結果要遷就會塞耐左果五幢?
葵馥苑果兩幢要等多三枝燈?
又知唔知商場站係佔左一班車幾多客? 要佢地全部行遠左?
呀仲有....春夏秋百合不受影響
我冇計佢地....某某唔好衝出黎扮型
本帖最後由 JU2541 於 2017-7-9 14:46 編輯
ML3941 發表於 2017-7-9 00:50
明明上角街兩旁有十幢樓,大窩口道兩旁得六幢
竟然有人話行外圍係核心 內圍唔係核心
你點數上角街有十幢?
商場上面門牌係大窩口道架喎....果五幢你收埋左?
我唔理洗唔洗過多條馬路, 呢五幢對應落地下既轉都唔係對住上角街
整個葵涌計，巴總的確係中心喎
三巴合一 發表於 2017-7-8 20:04
咁40美孚去荃灣又有幾多佔有率？
點解40服務美孚，九龍城就無服務，什麼原因？ ...
40要經美孚主要係同6D做轉乘呀
唔知就唔好亂UP啦...
三巴合一 發表於 2017-7-8 14:43
要轉車去九龍城，大把方法，
根本無需要響美孚轉，
所以有心改40特快，不可能兜美孚，
即係以後少客既線都唔CUT得?
一CUT就俾人話攻擊某區;P
三巴合一 發表於 2017-7-8 14:43
要轉車去九龍城，大把方法，
根本無需要響美孚轉，
所以有心改40特快，不可能兜美孚，
40 轉 2A 6D 係改路後必需要提供既補償方案,試問唔係美孚轉可以係邊度轉?
930 開線應該都有廿年 la wo :lol
等十幾年都未去到銅鑼灣呢個講法今年開始應該不適用 :o
我都會有 d 疑惑明明老銅都係一個旺位 la :$
我諗 930 沿線去老銅嘅需求應該唔會細掛......
我都同意 930 930X 齊齊落老銅 :)
不過我會問一問樓主你其實係咪有做過統計知道上角街以北果幾座嘅居民唔多搭 930 :(
因為呢家嘢應該要問一問先知 ga wo
本帖最後由 toyl 於 2017-7-9 17:02 編輯
三巴合一 發表於 2017-7-8 20:37
美孚落荃灣咪有30X,33A,234X,238X,
40兜落美孚做乜？
如果係為市民著想，
40落美孚除咗係2A/6D轉乘之外，亦都係 美孚/甘泉街 ←→ 黃大仙至九龍灣之間的 2B,2F,6D 的由頭坐到尾的特快版！返工時間而家養到甘泉街加長荔街落40個客，你話收佢$4.9-$5.8坐40分鐘好D定係收佢$8.8坐15分鐘好D？
而且之前95折同港鐵未折之前荔枝角-觀塘只差一毫，快又快過佢。
如果無呢個改道，東西九之間無一條線係龍翔道呈祥道蝴蝶谷出入直去東九，40落美孚係為巿民著想囉！
930 正線其實有客，特別港島區返新界，每班車平均有3成至5成人係晌葵芳一帶落。主要係食個飯、買Ｄ野再轉車走。
JU2541 發表於 2017-7-8 15:05
重點係點解城記將 930 用黎倒客
一直有幾多就倒幾多
以返荃灣計
930x 睇落車程比934A直接
但事實相反，930x 停完環宇海灣，單係馬頭壩道，聯仁街出沙咀道
呢3支燈及段路係比較唔順
相反934A, 停完荃富街公園，1支燈已經出到青山公路千色店。完全去到荃灣地鐵站比較旺一帶。
930x 對手其實係934A
930x 優勢？只係方便龍德街Ｄ新屋苑，亦可能Ｄ高級住果頭卦。
而且早上拆線，沙咀道又有幾多人過海？
930最令人不滿，係班次不準
葵芳新都會Ｄ客已經見紅van都上
港島返去，西隧放個白衫外勤夾硬質人中門上車，解決到問題？
下繁應該採用隔班開形式
一班盧押道起載，一班灣北開
JC2048 發表於 2017-7-9 15:47
40 轉 2A 6D 係改路後必需要提供既補償方案,試問唔係美孚轉可以係邊度轉?
啟業村未轉得囉, 係要美孚轉云云, 係唔整個不限方向既轉乘當初仲要唔係美孚轉40果程要收人$8.8-2.6! 之前仲有架59A不過一野做低左佢之麻, 講話要美孚轉車不如開返架灣景/麗城開跟以往59A走線去深水埗好過! 唔好成日話冇車咁59A/66既車有幾多出現返係荃灣?