啱啱再次修改98A拆線 不過唔肯定298A清水灣↺牛頭角站 10架車 而293A寶琳↺牛頭角站就用12架車 擔心緊夠唔夠車 夠嘅話 仲有7架車剩左出嚟添
本帖最後由 S3BL100 於 2017-8-10 13:18 編輯
10598C 發表於 2017-8-10 08:23
我就參考98A嚟擺車落去嘅 如果將工開兜坑口出觀塘就起碼26公里 仲長過而家98A唔少 做10-15分鐘一班嘅 16 ...
里數長過 98A，但行車時間唔一定長過 98A
首先你比較下沿線燈位同車站數目
其次要估算行車時間同派車數，其實唔難。
298A 由工業邨到牛頭角站循環的行車時間，等於 298E 工業邨至坑口站，
加坑口站至牛頭角循環。
前者官方行車時間 38 分，實際一轉連休約 40 分。
而後者其實同 296A 差唔多，296A 一轉連休俾緊 48 分
你計到要 16 部車，係因為你做緊同 98A 一樣甚至更密班次，
但我上面已經講左，根本無咁多客做呢個班次
你望住 98A 而家做緊最密 8 分一班，就以為 298A 都要做返呢個班次先夠載；
但實際上 98A 而家幾乎無人坐足全程，根本無藉口開返 98A 的班次
但你就為左 298A 開到同 98A 差唔多班次水平而狂倒車落去，
搞到其他線唔夠車做，被迫縮短同減班，影響現有乘客，代價實在太大
298A 客量，根本只值同 298E 相若班次；
如果淨係計坑口至觀塘段，根本開 20 分一班都嫌多，當然開再疏又會趕客
所以我根本唔知你點計到要 16 部車咁荒謬
咁 298A 行車時間大約等於 298E+296A，一轉個半鐘都夠，
根本最多 6-7 部車就夠跑
仲未計如果兩繁留 298E 短棍，同 298E 梅花間竹的話，隨時 5 部車都夠跑
castanopsis 發表於 2017-8-10 03:06
更正一點
98A絕大部分觀塘客都來自山上
但98C其實唔係
我諗對比起 98A，98C 想拆線後坑口尾站的問題係
98C 全程路程長好多，拆線需要加更多車
去維持巿區路段的班次
相比之下，98A 要拆線後整條坑口尾站的話，
因為仲有條 298E 可以拉埋落水，而 298E 本身又唔係咩密車線，
就算成條拉出觀塘，都唔需要倒好多車落去，98A 縮落寶林已經慳到幾部
但 98C 無呢個條件，巿區段太長
除非拆完後條坑口尾站特快斬落太子循環，類似 27 213D，去深水步打後要轉車
但之後就去到值唔值得做的問題。
我自己就覺得，成個將軍澳北計，其實仲有 bigger fish to fry，
如果為左條坑口直出旺角線，而搞到其他更值得做既野做唔到，我覺得係非常可惜
最後 98A 有條現成 298E 可以一齊重組，
但 98C 無，再加上 796C（甚至 RPP 796E）都係新巴囊中物，
要拉埋康城工業邨玩有相當難度，但只靠坑口又夠唔夠客？
S3BL100 發表於 2017-8-10 13:16
里數長過 98A，但行車時間唔一定長過 98A
首先你比較下沿線燈位同車站數目
298A將工↔坑口↔牛頭角站 我自己就想開全日15分鐘一班 20分鐘都嫌趕客 咁嘅話最少都8架掛 同埋以坑口+康城嘅客量我絕對有信心
castanopsis 發表於 2017-8-10 02:42
最大問題係炒起曬寶林路堆線之後，山下交通又唔覺得有幾大改善.......
從來寶林行山同行隧道都唔係差好遠 ...
佢最先個建議正正就係 98A 98C 都去到消防局先調頭入隧道，
咁行對原先班客黎講同行山根本無分別，
對巴士公司而言又倒晒山路客，完全為行隧道而行隧道。
10598C 發表於 2017-8-10 08:24
唔好意思啊琴晚改完就訓左 不過見到上面寫住最後編輯幾時應該都知改左野嘅...
...
就算望到最後編輯，實際上改咗邊part，係改錯字定改內容，都係無從得知
下次最好唔好啦........
10598C 發表於 2017-8-10 09:38
入寶琳總站就係因為唔想倒走班總站客 而家93A總站非繁幫幫都可以有10個人搭 而相反欣明苑冇乜人 不過寶琳 ...
我都知93A寶林總站好多人上
我好幾次見日間總站轉出來差唔多坐滿窗口位
但唔入寶林總站，唔代表唔入新都城
兜入欣景路停15小巴、798、290/A個位，其實一樣食正新都城班客，但對坑口客觀感好好多
至於欣明苑個站，照cut可也
至於康盛翠林兩個巴總
都係一句，兜入去觀感真係好差，你兜曬兩個分分鐘寶林會成個package反對
講真，康翠客搭98A/C/93A/290都係行出去搭車，頂盡兩分鐘，唔見有幾影響吸引力
本帖最後由 castanopsis 於 2017-8-10 23:39 編輯
S3BL100 發表於 2017-8-10 13:16
里數長過 98A，但行車時間唔一定長過 98A
首先你比較下沿線燈位同車站數目
接駁線，其實一定要開10分鐘或以下班次
12已經開始影響吸引力，15/20除非獨市否則實趕客
你話坑口唔夠客，我寧願你開單層10分鐘一班，好過雙層20
反正單層成日有剩通街走
我prefer用91改既原因，正正就係因為一架車都唔使加，班次就直接落到12
castanopsis 發表於 2017-8-10 23:31
我都知93A寶林總站好多人上
我好幾次見日間總站轉出來差唔多坐滿窗口位
但唔入寶林總站，唔代表唔入新都 ...
延長左嘅93A(298H)我覺得可以唔駛兜寶琳總站 可以兜入欣景路 但係延長左嘅95M(98H)就點都要兜康盛同翠林總站 始終本身95M係做緊好多老人家穿梭翠林↔康盛↔聯合 問題係班老人家唔想行出去搭車 亦都冇咁嘅腳骨力行出去 因為山上真係人口好老化... 講得誇張啲 冇左95M簡直係殺左佢地 佢地而家去牛頭角 瑞和街市 聯合呢啲舊區 都係靠95M呢條線
S3BL100 發表於 2017-8-10 13:29
我諗對比起 98A，98C 想拆線後坑口尾站的問題係
98C 全程路程長好多，拆線需要加更多車
唔同我上面提到既觀塘接駁線，旺角線15分鐘一班絕對係可接受範圍
粗略計一計，新98X要做全日15，9部車應該綽綽有餘
98C縮短，班次不變，減兩部不成問題
所以成組線只需用多7部車，仲未計98S本身兩繁各有一粒鐘有四班車開緊
你話好多又唔係真係好多
加上有新增人口同新巴競爭，巴士公司投放資源誘因有喺度
你提到796E係新巴囊中物，九巴都有條98S比起796E更早插旗
而如果新巴肯好似796P咁，踩過界做康城坑口特快旺角線，我又真係唔介意
九巴虐待咗坑口咁多年，新巴做我絕對樂意幫襯，$7.9仲平過九巴堆線一截
（哈，如果真係796系做，出長沙灣平過出觀塘轉車足足$1，又一次證明102有幾貴）
但之後就去到值唔值得做的問題。
我自己就覺得，成個將軍澳北計，其實仲有 bigger fish to fry，
如果為左條坑口直出旺角線，而搞到其他更值得做既野做唔到，我覺得係非常可惜
我估你意指你建議既山上九龍灣尖沙咀線？
咁講，我都覺得值得做
但以九巴性格，如果佢覺得班客落緊自己袋，係唔會點理你
你見296C有條796C喺隔離，九巴做得非常積極，又早過曬其他線轉定點，又飛橋改得快
42A/35A一類獨市線就十年如一日，由頭碌到尾
而我覺得山上將尖呢類線，其實可以由重組13X/213X/224X/14X等路線做埋
近期我落街望13X/213X客量，問題開始浮現
當絕大部分東九龍走廊線坐滿既時候，跟213X尾既13X，運唔少空凳入寶達
根本213X/13X個所謂分工已經完全失敗，係時候再度過兩線既服務範圍，順便處理康翠尖沙咀問題