10598C 發表於 2017-8-10 23:51
延長左嘅93A(298H)我覺得可以唔駛兜寶琳總站 可以兜入欣景路 但係延長左嘅95M(98H)就點都要兜康盛同翠林 ...
其實我寧願你咁：
1. 93A/95M兩條都唔兜寶林、翠林、康盛總站
2. 新線28H，三彩<>樂華<>聯合<>曉光街<>康盛總站<>翠林總站，兩架車做一粒鐘一班
3. 28B飛走樂華聯合，三彩直去觀市做密車市中心接駁，啟德啟業九龍灣一段搵機會交俾其他線做
已於0022修改 主要修改為路線之用車 將尖及栢景灣問題
另外想問下各ching 建議中嘅95C 98C用車會唔會太多？
另外諗緊多走咗部分16嘅班次我怕栢景灣會反對
同埋啱啱諗起而家93A都用緊6架車做寶琳來往觀塘 延長去坑口冇理由唔加車 請問兩架夾埋用13架車加埋跳飛機係啱啱好定係有餘？
castanopsis 發表於 2017-8-11 00:26
其實我寧願你咁：
1. 93A/95M兩條都唔兜寶林、翠林、康盛總站
2. 新線28H，三彩樂華聯合曉光街康盛總站翠 ...
7767tone: 28B縮減服務 九巴會蝕錢;P
入正題 班老人家會唔會接受1粒鐘一班？半粒鐘可能係極限 我自己就成日見到有一批老人家定時定侯出現係欣景路個站上296M返康盛
又或者兩條都唔入 但係相反將條296M改做兜總站s同延長出去經聯合會唔會係另一出路？跟手再將班次拉到30分鐘一班 將佢徹徹底底咁變成H線同老人線
題外話 其實我一直都好想296M唔加車延長去安達 然後班次拉疏做定點
10598C 發表於 2017-8-11 00:36
7767tone: 28B縮減服務 九巴會蝕錢
入正題 班老人家會唔會接受1粒鐘一班？半粒鐘可能係極限 我自己就 ...
如果296M唔加車延長去安達的話，班次就有機會上到>40分一班。
但係其實去安達既作用係咩呢? 如果話係要方便兩區通勤的話其實290A/290X咪做到有關需求。老實講延長只會對安達臣區居民有利，將軍澳會係輸家。
個人認為，296M非常適合改裝成為一條H線，穿梭將軍澳醫院，靈實醫院以及聯合醫院；而且將軍澳小區之間亦有通勤需求，296M正正就係擔任緊呢個角色。
又，93A/95M兩線重組皆出現阻力，藉此誘因倒不如296M+95M，三變二靈活運用資源。
到時296M就會成為一條大流水，除左做醫院客外，亦會有尚德/坑口<>協和街一帶新增客源；以及可提供額外運載力予山上<>觀塘乘客，舒緩繁時上唔到98A而要搭貴車93K既情況。
本帖最後由 S3BL100 於 2017-8-11 12:23 編輯
castanopsis 發表於 2017-8-10 23:33
接駁線，其實一定要開10分鐘或以下班次
12已經開始影響吸引力，15/20除非獨市否則實趕客
你話坑口唔夠客， ...
但其實好多接駁線本身都係開緊 15/20
好似 213M 呢D，因為無鐵路，要用人為方法谷到唔少客出來唔難。
但坑口我覺得好難做到
296A 都係開緊全日個位數，而且巴士理論上比起坑口有更先天優勢，但客量都係麻麻，
坑口如果換條 298A 返來，我覺得客量會有機會上升，但空間亦唔係好多。
而且我覺得 298A 值得做，坑口加康城工業村唔係唯一原因
跟住而家山上條接駁線 98A 開緊 12 分一班，日子咪又係咁過
其實出去果程，只要預計到時間，疏少少車都唔係問題
至於你話驚唔夠客就用單層，根本佢地而家政策唔會咁做，
你估仲好似 20 年前的城巴咩？況且連人都唔夠，點拆樓加班？
另外 91 一條線由清水灣掃到井欄樹，再去彩虹，係有歷史同地區發展原因。
要改 91 根本難過登天，淨係黃大仙區都已經好大反對，
早幾年唔記得邊次，淨係減班定縮逆向服務時段，已經係咁
castanopsis 發表於 2017-8-11 00:15
唔同我上面提到既觀塘接駁線，旺角線15分鐘一班絕對係可接受範圍
粗略計一計，新98X要做全日15，9部車應 ...
其實自從開左 290 再加上安達臣面子工程，多左成堆禁止收車路線之後，
九廠根本長期唔夠人
所以唔好話加幾部車好少事，其他區重組或者仲有得加車，
但九廠地頭，或者蝕錢流水線，根本唔使諗
無錯我覺得山上尖咀比起坑口旺角特快更值得試。
問題係你無可能拉埋觀塘堆線一齊玩，用觀塘資源去做將軍澳山
呢個係政治現實，你話我投鼠忌器或者咩都得，但有D野
明知會失敗收場的，就無謂浪費時間去試
都係乖乖地用將軍澳資源重組，砌條山上尖咀仲好…
10598C 發表於 2017-8-11 00:28
已於0022修改 主要修改為路線之用車 將尖及栢景灣問題
另外想問下各ching 建議中嘅95C 98C用車會唔會太多 ...
已於1748更新 請查閱
看完成個建議, 計算結果是要消失 41 架車平衡 + 開晒上山線同隧道線, 雖然話沒加沒減車, 變相資源要二邊 50/50
不過計算結果似乎有錯, 並不是樓主所說 "1748: 刪去有剩餘用車 用車重組後並無加減", 數據由 #1 整理所得
213D / 13D 有个很尖銳的政治因素, 13D 頭車開 0515am (全九龍線中每日最早有車), 收車 0040am; 相反 213D 服務時間只有 06:20-21:30pm
如前者搬上寶達請改返服務時間而不是去到 2300pm
無聊做了个對照圖, 比其他網友參考 (可放大縮細儲存)
https://upload.cc/i/qYBr4K.jpg
6(93A)+4(95M)+11(93K)+7(13D) = 28
16 - 14 = 2(98C)
11 - 9 = 2(95)
15 + 3 = 18(98A@15 / 298E@3) > 18 - 9 = 9(298A)
TOTAL: 28+2+2+9 = 41台
16 (23+2)
93D (+7)
95C (+12)
293A (+12)
298H / 98H (+13) = 共用車種
TOTAL: 13+12+12+7+2 = 46台
都是果句，坑口想要隧道不好埋98c单，麻烦找296c找数，山上以经给坑口同尚德搞到没全日沙田同尖沙嘴车
expertuser2004 發表於 2017-8-20 20:22
看完成個建議, 計算結果是要消失 41 架車平衡 + 開晒上山線同隧道線, 雖然話沒加沒減車, 變相資源要二邊 50 ...
再計過發現的確係多左車 不過只係多左2架車 並非多5架 因為13D而家派緊9架車 95派緊12架(根據巴典/Across) 用車問題稍後再改