680X 發表於 2017-10-29 17:18
但老九傾向做大大隧轉車喎
一講要轉車，居民實反對，最終都搞唔成。
本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2017-10-29 23:15 編輯
可否講返歷史,新界東的屋村,以前係東九龍重建而遷入呢,所以新界東往觀塘的線,昔日東九居民通勤地方觀塘,已有一定的客源,到開巴士線後,居民搵工傾向盡可能一程車,所以儲到一定客源,其實,沙田出東九,快過出荃葵,車費也平過荃葵.
另一方面,如果話龍翔道斜路傷車,咁今日屯元天就不會有大量的線來往屯元天及東九.當然,工商區東移東九龍係東九來往新界線客量穩步上揚.
講返地理環境,其實沙田出西九的巴士線,不及荃葵來往西九的線好客,原因,新界西的線可以一程車做曬深水埗旺角,但是沙田的獅隧及大埔道一出,剛在旺角及深水埗中間,要兩條線做才能COVER兩區.但東九可以一野做曬彩虹至觀塘.
80X未有人口老化的問題,但條線大部份行高速,回車快.
HR9710+KU1391 發表於 2017-10-29 23:13
可否講返歷史,新界東的屋村,以前係東九龍重建而遷入呢,所以新界東往觀塘的線,昔日東九居民通勤地方觀塘,已 ...
所以之前保鐵政策九龍東係唯一唔受限制既地區:lol
80X一直繁時都好唔錯，早伙乙明特車可以沙田圍已經打爆上大老山:lol
非繁係差少少但而家有大老山BBI後好多人都會用佢來轉車。
反而要做既係89B非繁縮短落啟業甚至彩虹，非繁CUT做半個鐘班。
焗哂班客上80/88／80X去大老山轉車
89B角色改做執雞輔助線
js904 發表於 2017-10-29 17:11
馬鞍山出東九龍, 東西線要兜晒成個沙田先出到去鑽石山, 巴士唔一定死得
...
要睇下沙田邊度，大圍既話，巴士都幾大機會無咁一大批客，當中對顯徑的影響係最大(尤其近鐵果幾座)。
沙乙博至馬鞍山的話，要視乎巴士比鐵慢得多唔多，也視乎要轉幾多次車先到目的地。
馬鞍山既話，影響都唔算細。
估計：
1.cut線：286M、84M
2.減班：89C、85X、81C/281X、85M
3.完全無事：99、A41P、87K、289K、40X、43X
當然，沙中線對巴士既影響又點止沙田區呢？
對九龍城和黃大仙區既影響都很大，東鐵過埋海係影響埋d紅隧線。
回正題：
其實大家知唔知在觀塘搭80X在沙田圍新村站落車再行去李嘉誠專科診所，同搭89X在圓洲角總站落車再行過去既時間係差唔多？當然，又有幾多個人識/會咁搭呢？
本帖最後由 ricky 於 2018-4-1 16:02 編輯
61233 發表於 2017-10-30 10:58
80x係比沙田圍特快去觀塘，而89b係沙田圍唯一一條出黃大仙嘅線，同埋89b去觀塘係車公廟至新翠唯一東九線，8 ...80X的確有用，去觀塘超快，非繁由沙田圍出彩虹十分鐘就到，值得保留。:lol
我又諗緊，89B可否改行九龍灣商貿區，但照去觀塘尾站，反正沙田而家都無車去果度。
原來站數少就等於客量少，咁681得三個站就直出灣仔應該蝕死/減班/cut綫......
AVW28 發表於 2017-10-30 08:56
要睇下沙田邊度，大圍既話，巴士都幾大機會無咁一大批客，當中對顯徑的影響係最大(尤其近鐵果幾座)。
沙 ...
84M無得cut，返工時間由九龍入沙田都可以頂閘，沙中線通咗唔通即刻無人坐咩。
284 發表於 2018-4-1 16:04
原來站數少就等於客量少，咁681得三個站就直出灣仔應該蝕死/減班/cut綫...... ...
但80X非繁客量一般。其實上拉一向「無乜車到」的新田圍，可行嗎？
ricky 發表於 2018-4-1 16:07
但80X非繁客量一般。其實上拉一向「無乜車到」的新田圍，可行嗎？
新田圍已經有89搭