234x 有無得學41A 拆線
每次搭234x 架車去到ssp 樓上都一定坐滿要企人，而其實架車響tst 至 mk 段都上唔少人，假如佢跟41a 行又可以立埋大角咀客，照計應該做得住Mk 後去荃灣既客可以推上30x,去灣景既客可以用30x 加bbi 補償，有無得諗呢？ 幾年前RDP未建議過30X行返西九龍走廊, 只不過配套做得太衰比人BAN左(大約好似係30轉循環線, 縮去美孚兜落荃灣西站再整個30既轉乘優惠出黎), 跟住都唔多覺再有新搞左; 有本事就應該殺左架6號去, 再唔係陰到30~60分鐘一班, 屈人比42A/234X價美孚前落車, 反正大把人搭鐵6號都係有車就上咁姐, 資源運用上不如用埋42A/234X
撈埋 30X 玩 68X 模式囉
剩係做荃景圍、西約，大涌道走；柏景灣 / 尖東站 hk20020062 發表於 2017-9-17 18:23
撈埋 30X 玩 68X 模式囉
剩係做荃景圍、西約，大涌道走；柏景灣 / 尖東站
30X 應該執唔少美孚至黃埔喎 PF2802 發表於 2017-9-17 18:32
30X 應該執唔少美孚至黃埔喎
不過算啦
家陣 30X 做埋 QE 回扣
只會繼續頹落去
另一條潛力拆線，應該到 35A
呢條都係經常爆，夜晚十點都頂住閘上青山道
流水成份太高
currypig 發表於 2017-9-17 18:41
另一條潛力拆線，應該到 35A
呢條都係經常爆，夜晚十點都頂住閘上青山道
流水成份太高
個人認為拆35A／31B一組應該比30X／234X容易，至少35A／31B葵涌走線相近，將31B拉上安蔭即可；相反30X／234X荃灣各自去唔同山頭而且30X有一批難以處理嘅流水客
234X客量我見就未至於咁誇張
繁時會有幾班企人上公路，但未至於早到深水埗就坐滿哂
拆線如果用bbi就行唔通
唯一辦法就係拉埋6F 30X落水玩
黃埔僅餘嘅少少流水客同QE社會責任就6F搞掂
不過兩線加埋都係23部車，要兜哂灣景麗城大涌道來回 (至少) 再offer到一個有吸引力嘅班次略為勉強 clivetock 發表於 2017-9-17 18:45
個人認為拆35A／31B一組應該比30X／234X容易，至少35A／31B葵涌走線相近，將31B拉上安蔭即可；相反30X／2 ...
31B拉上安蔭
車費上好尷尬
唔加價拉長可能越做越頹
而35A改快都係要加價的
30X/234X改就可能唔駛加價
但要砌番條行哂兩個山頭同大涌道又唔會太兜嘅定線
流水客方面搵條6F去做咪得
呢條線都幾近摺線邊緣，攬番個社會責任角色黎做，將來有沙中線都應該保到60分一班
再唔係
行政指令
反正巴士都唔會上到QE平台，比小巴食又得，直接叫人佐敦站出都得啦，女拔個站行番上QE，唔係近佐敦站行過去好多咋
Ricky403 發表於 2017-9-17 20:12
31B拉上安蔭
車費上好尷尬
唔加價拉長可能越做越頹
如果真係改快35A，太子以北啲客會由31B食晒，應該唔駛太擔心31B嘅客量，況且現時31B兩繁基本上都可以坐滿
價錢方面，如果用35X全日取代35A收8.8都唔算好離譜，依然平過荃灣果兩條一毫子
最重要係兩條線夾埋有30架車，行車時間又比較短（35X一程一個鐘左右，31B正常一程一個鐘內可以搞掂），拆線之後應該仍然可以維持相對頻密嘅班次
荃灣嗰兩條一方面要處理兜兩個山頭嘅問題，而且30X仲多個大河道，拆線之後仲做唔做？另一方面，正如你所講，兩條夾埋得23架車，行車時間又長過東北葵嗰兩條，現時班次已經唔理想嘅情況下，拆線之後班次肯定唔吸引，縮短30X九龍段叫人搭特快234X可能係方法，但係30X又拖住一段流水，用6F代去唔到美孚荔枝角又唔入黃埔區議員未必收貨，到時可能係234X改做旺角特快但係30X要照舊碌到去黃埔就真係唔做好過做