neoplan720p 發表於 2017-9-19 00:02
590仲可以話回車快、成本低；
但18X一單要60分鐘，連埋休息，無記錯應該係160分一轉，唔比692短幾多。
當日 ...
692 仲要蝕隧道費，想佢快 D 死都好正常 ...
LAK2 發表於 2017-9-19 00:38
平心而論, 692可以用現948既服務時間去做
朝早6-10過海, 1600-2400番將軍澳, 已經正常好多
當受港鐵影響無咁大既690都做唔起既時候
692途經將軍澳各大港鐵範圍唔見得會做得起
本帖最後由 3ASV174 於 2017-9-19 23:27 編輯
6516 發表於 2017-9-19 14:38
948情況的確係差唔多
不過948係由無到有, 區會唔會反對
但692係由有到無, 區會嘅反應係點, 大家都估到
建議全線取消前 692 有 n 個改道或縮減服務時間既建議上過區會，
但都過唔到挨左好多年先一次過收檔。
kingprowm 發表於 2017-9-18 23:14
692 長途線而 18X 590 相對比較短途，當然要殺長途果條先啦
948 青衣大部份地方冇鐵都冇得全日，692 經過 ...
取消一條線換來一條尚德邨仲少人搭既垃圾線，仲要係將南製造交通擠塞 (剩係寶邑路已經夠煩)，資源仲要嚴重向山上傾斜，如果咁都仲比面真係多謝哂
都係果句，692值唔值得死，有商榷餘地。
但如果692值得死，咁18X更該死。
GK3258 發表於 2017-9-19 09:40
冷氣通道直達鐵路站係一個重要因素。仲有一個係今時今日鐵路打得好散：差唔多大小，成個上水得一個站，但 ...
上水頂多係調景嶺站加將軍澳站服務範圍的大小，邊有可能同成個將軍澳差唔多大小??
上水人口亦只有12萬，成個將軍澳人口快迫近50萬
上水向來高度依賴鐵路，只係近年九巴超積極搶客先搶走一部分鐵路乘客，但鐵路在上水仍有不俗的佔有率，尤其是出油尖旺區仍穏佔9成市場，但出觀塘區就跌得好誇張
如果純粹講抵唔抵，692換到290(A)已經算抵，起碼將軍澳賺到遠多於損失
但個人同意692可以用948服務時間做，起碼下繁到夜晚呢段時間係見到有客既
依家咁睇，就應該要等將藍隧通車，先有機會可能借康城或將南新樓還魂啦
流星☆雨 發表於 2017-9-20 03:36
如果純粹講抵唔抵，692換到290(A)已經算抵，起碼將軍澳賺到遠多於損失
但個人同意692可以用948服務時間做 ...
到時690改道仲實際
Choi 發表於 2017-9-20 03:49
到時690改道仲實際
690改道可以點樣做多個區又唔加長行車時間？
流星☆雨 發表於 2017-9-20 06:06
690改道可以點樣做多個區又唔加長行車時間？
要麼逆走上山，要麼將藍隧道。