hadboy5 發表於 2017-10-6 21:09
其實四間巴士夾份要求丹尼士果邊特別研製類似33Xx呢類馬力大又靈活度的車型仲實際過E400肥版 ...
技術上理論 33xx 好過 E400, 而 E400 都有優點, 下層高山位少空間較見駛低地台座位多, 少條擔維修少樣野底盤尾倉做空間大, 輕磅又慳油, 缺點係載客量低.
巴士公司可能計過數 E400 營運成本效益高, 咁照正路買 E400 又合理.
tridents 發表於 2017-10-6 21:44
技術上理論 33xx 好過 E400, 而 E400 都有優點, 下層高山位少空間較見駛低地台座位多, 少條擔維修少樣野 ...
但多條擔就載客量高，一架E400同長單的客量好似有D，話時話巴士公司有無嚴格執行限載88人
hadboy5 發表於 2017-10-6 21:09
其實四間巴士夾份要求丹尼士果邊特別研製類似33Xx呢類馬力大又靈活度的車型仲實際過E400肥版 ...
2條軸做到既野要3條軸先做到叫實用;P
2.55米都叫肥, 英國啲山路咪照行;P
ccatvb 發表於 2017-10-6 22:03
2條軸做到既野要3條軸先做到叫實用
2.55米都叫肥, 英國啲山路咪照行
假若佢可以用盡空間去載客咪實用囉，但而家空間未盡但載客量過少，莫非香港大部份山D路仲差過英國，
hadboy5 發表於 2017-10-6 22:16
假若佢可以用盡空間去載客咪實用囉，但而家空間未盡但載客量過少，莫非香港大部份山D路仲差過英國，
...
係既, 依小弟愚見, 嶼記班高手比架 11.3 MMC 一樣夠膽渣入嶼南, 咪一樣個個灣大油掟住入, 又可加大載客量.
咁啦, 以 TD 角度, 要佢批 88 人雙層都咁煩, 批架再大 d 除時攪多幾年變 8 萬 5.
053h4 發表於 2017-10-6 21:27
匯率波動配置交期等一些因素都唔同.......
理論上係可以用呢D空間抬價
咁所以更唔可能寫到D spec，只有一間合乎資格
買方最後只剩唔接受支標呢一招
053h4 發表於 2017-10-6 23:00
運吉思維應該係要部巴士唔過線先批，主因係有車灣位死火擺街緊急車輛都重夠過。掘頭路要求高都正常。 ...
過線唔一定肥
好似你所講落馬洲，12米一樣過火位
今日入大澳用0既單層車，去到某D彎位都要讓對面線
其餘大致正確
只係普通公路就算行車線數目一樣，都係用區域同流量去決定闊度
053h4 發表於 2017-10-6 22:10
入落馬洲條路咁多變12.8照行，關鍵係對頭車少
點同條水壩假日車多路窄
大澳即使假日，車流主要都係巴士
小弟之前都講過，如果用到A95三軸，
座位數字計，一架雙層可以頂兩架單層
巴士流量可大幅減半，咁睇行雙層係對道路安全有利
可惜係A95响東涌道己經衰佐（好似係水滾？）
有板友都提過外國更窄的山路，都照行長過12米車輛
原因都係流量少，睇清楚可以安全過火位