ChungLam 發表於 2017-10-25 23:30
大把深水埗 6/6C 沿線乘客會搭，n241 係食咗條 n6 而嚟，如果 n241 要快，應該拆番條 N6 出嚟，順便改善 ...
當年與241S（今天N241）合併的是206S，N6是節日通宵路線。
JA5674 發表於 2017-10-26 00:31
"鬼咩﹐2X年前的定線﹐當年需求唔高﹐結果一線走天涯﹐想用最少資源去做晒所有區域。"
通宵綫的確想用最少 ...
我一直都係講出一點﹐現在的需求比與以前相比已經大有不同﹐應該要檢討進行重組/拆線。
N241飛走旺角至美孚(甚至葵芳)﹐這一段會有其他路線代取做轉乘﹐唔會令有服務的地區變成無服務。
例如N237/N260其中一條拉出旺角及按需要加密班次﹐取代N241美孚至旺角一段。
前文 #31, 39已經有提及。
不如重開 N6 / N206 來往紅磡 - 彌敦道 - 長沙灣道 - 美孚。
然後新界線由旺角開，部分路線或尖沙咀開經旺角，以旺角為轉乘點。
N206加部份新界線由尖沙咀聯合班次去旺角，再做轉乘。
宣傳單張已出
http://www.kmb.hk/chi/pdf/N41X_leaflet.pdf
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2017-10-26 12:08 編輯
kei_hk 發表於 2017-10-26 09:53
我一直都係講出一點﹐現在的需求比與以前相比已經大有不同﹐應該要檢討進行重組/拆線。
N241飛走旺角至 ...
咁旺角打後就會有班客問點解我要轉車
而家老九行個方法其實都算正確
彌敦道返入新界最高峰時間都係兩點前
後面你點飛客量都唔會好得去邊
當然原有N線有值得重組既地方但好似N241咁一飛就好多野要跟住上
Snoopy@FB8617 發表於 2017-10-26 12:04
咁旺角打後就會有班客問點解我要轉車
而家老九行個方法其實都算正確
同意不過
早兩個月試過兩點幾係尖沙咀上 N241
全車客數唔多但沿途又真係不停有上落 , 返到青康路大約用咗 45 分 , 時間上又唔算好差
之前咁多版友話 N241 難頂 , 某程度上算係觀感問題 (上落多加埋沿途燈陣應該有啲難瞓覺)
一旦飛走某 part 已經唔係轉車搭耐咗嘅問題 , 而係有冇線可以補足咁多個流水位
GU9338 發表於 2017-10-26 12:19
同意不過
早兩個月試過兩點幾係尖沙咀上 N241
全車客數唔多但沿途又真係不停有上落 , 返到青康路大約用咗 ...
如果真係要補主要位既其實唔係真係好難只係當N241而家既班次都唔好睇時
老九真係會加幾多資源落去做都成問題
leo_ku 發表於 2017-10-26 20:45
N41X 得那2班車, 開到0110 就無, 根本做唔晒你所講的最高峰時間。
青衣無紅VAN, 得條402S, 唔搭泥的根 ...
你嘅 logic 好奇怪
N237 俾紅 van 打 , 理應要做油尖旺特快搶客 , 你叫佢上荔景山漫遊執手尾 ? 對比紅小仍然吸引力偏低
N241 無合法交通工具直接競爭就要全晚改快 ? 反正係唔係特快都要搭 , 巴士公司根本無額外收益
N41X 呢類物體多多無拘
但講到全晚通宵 , 我唔認為以現有通宵網絡可以包抄到 N241 各種流水客源
N102 N118 N171 同 N241 客源重疊嘅位根本唔多