leo_ku 發表於 2017-10-26 20:59
係, 以現有情況睇根本無線可以補晒咁多流水位。不過，有無線去補同有無必要補晒係兩個問題。
首先N118/N1 ...
我唔知你點樣定義「少上落係絕無僅有的事」,
但我個班車係美孚總站係只有上客無落客 , 無人轉 N260/269 返屯元天 (可能係兩點幾人流已經好少)
反而荔景山除咗兩間醫院 / 晨輝飛站之外大部分站都有上落客 ,
上客返青衣個啲根本點改 N237 N260 N269 都變真空
leo_ku 發表於 2017-10-26 21:14
荔景山點都要搵線做, N237 唔上唔通搵N260/N269/N21/N21A 上嗎?
N237 係九巴話要取消, 所以我先建議它廢 ...
N118/N122/N171北行入尖沙咀的彌敦道及廣東道一帶嗎？
要青山道/蘇屋客行出長沙灣道都算啦，離開尖沙咀都要行到拔萃/紅隧口先有車搭？
本帖最後由 MT695 於 2017-10-27 00:37 編輯
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leo_ku 發表於 2017-10-26 20:45
N41X 得那2班車, 開到0110 就無, 根本做唔晒你所講的最高峰時間。
青衣無紅VAN, 得條402S, 唔搭泥的根 ...
今日開兩班唔代表日後唔可以開遲過0110既班次掛
再講0110係尖咀開去到旺角都差不多0125打後
九龍內陸流水其實落到尖咀都有
N237就算俾你拖到落旺角
咁代唔代表荔景山路會接受服務範圍縮減
兼大機會達唔到原本N241既班次?
我同意成個N線網絡有好大既改善空間
但的確又要面對問題係固有利益者唔會無啦啦放手
巴士公司亦未必肯放更多資源去做返同一班客
如果肯放資源既
都會放落好似N41X/270S/271S咁做回程特快幾班次
成本少效益高
當然我唔係話青衣唔deserve 特快N線
最理想N41X開全晚N241又全開咁就perfect
但返到現實層面又唔會發生咁解
如果今時今日問新記會唔會全晚都開N8P
答案可能唔一樣
再睇返13年既數字同建議
高低客量可以相差3倍
同一時間新記亦唔係特別concern條8P係唔係全特快
照想停一停筲箕灣
有時一味跑快都冇用
有時死兜爛兜亦都會無客
係多人時段做特快
少人時段兜得幾個得幾個
其實都係好正常既做法
同日起, N241修改班次
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1509066706_9497_0.pdf
每天
紅磡站 長宏
0015-0100 (20/25) 0005-0050 (15)
0100-0600(20) 0050-0530 (20)
N41X紅磡站去大角咀個短途分段竟然仲貴過紅隧口搭N118／N122／N171去長沙灣／美孚:o