castanopsis 發表於 2017-11-9 10:35
對於一條線可唔可以應付曬蘇屋同啟德兩邊既需要我仍然相當有保留
東行直行青山道，然後欽州街落返長沙灣 ...
但西行太子道西逼住行深水埗南，要行汝州街或者荔枝角道
仲要特登兜上去元洲街，感覺真係差/ h3 K" P) z\; q/ l
而無論青山道定元洲街，其實對蘇屋李鄭屋而言，仍然做唔到真正意義上既入邨
成件事俾我既感覺，係兩頭唔到岸
版友, 呢兩點唔使太過擔心住~
太子道西係下繁其實都算幾快, 唔知點解佢唔係塞~
如果唔係我坐24都唔可以20MINS左右就係花墟落到車啦~
至於行荔枝角道我都唔太擔心, 呢段路花既時間唔多......正路佢就唔似2X咁要行汝州街既~
而對蘇屋同李鄭屋黎講, 又一定要佢行到入黎保安道/廣利道先叫入左邨...
我地早就習慣晒落去青山道上車, 元州街落車行返上去...呢個係我地生活圈既一部分~
在我地呢邊既居民立場, 行青山道元州街已經係十分理想~
反而蘇屋有一部份係上晒山, 果幾棟會唔會好遠就難講D, 入伙左咁耐我都未用LIFT塔行過入去~
再者, 蘇屋咁耐以黎, 都係無巴士上到山, 佢地係要坐11M/45M/行落山的~
要入邨估計你係講巴總先算數, 但講真, 蘇屋入左伙咁耐, 巴總果幾條線客量暫時無乜受益, 佢地都係寧願行返落去坐車~
有時間去保安道尾近明愛路口個LIFT塔行下, 多人到暈~
stevechau 發表於 2017-11-9 10:23
係出面觀塘道要行20mins果陣呢....其實你係入面宏照道都要用20mins以上的~
唔好諗住行入面就唔使塞先得ga ...
講到尾，你都係為左要班本身有其他選擇的觀塘道客快少少，
而唔理一班無其他選擇，或者要行十幾分鐘先有其他選擇的九龍灣/啟德客
呢個出發點已經好有問題，就算深水步角度都係，
因為你無考慮點樣惠及最多人
好喇...我當6p行入黎, 先倒走晒每班70幾個觀塘客
因為咁行頭尾客都係唔睬你的, 你又如何保證九工客上客多於6p起碼打到個和先??
咪玩啦，淨係計法院至創紀之城，6P 邊到來 70 幾個客？
上面已經有版友指出，尾車全程得十幾個
老實，自從閣下上次老屈三彩對外返工需求低，
之後俾我用人口普查數據撻返轉頭，原來三彩跨區就業人口
仲多過塞爆 2A 28 的樂華後，我唔會好相信你的數據
同埋留意，我上面係比較 6P 經彩虹道，同埋跟 15A 入九龍灣、啟德出。
因為 15A 行法正常情況唔慢過 6P 經彩虹道，入九龍灣倒走 70 個客的假設已經唔能夠成立。
再者都無 70 個客俾你倒走，因為本身有班德福客，
下繁德福上車，再加埋九龍灣站入閘搭地鐵的，
十有七八係商貿區走出來，行入面只會更吸引佢地
成日講起動九龍東...佢起動邊忽既九龍東你知未呀??
轉移視線。
九龍灣呢幾年多左幾多人返工，你又唔提？
S3BL100 發表於 2017-11-9 10:46
606 641 客量唔標青係事實，但重點係點解繁忙時間九龍灣會比觀塘多咁多客
唔會因為條線入九龍灣就搞到觀 ...
咪就係因為佢行東隧唔駛觀塘客陪兜
15A就正正係兜九龍灣兜走哂觀塘客，連藍田客都兜走埋
巴士的膠 發表於 2017-11-9 11:26
咪就係因為佢行東隧唔駛觀塘客陪兜
15A就正正係兜九龍灣兜走哂觀塘客，連藍田客都兜走埋 ...
但你之前係講緊
「但606同641本身喺東隧線入面都唔標青
證明入九龍灣根本贏粒糖，輸間廠」
你係將兩條線客量唔標青，歸咎於入九龍灣
不過原來九龍灣執到的客量仲多過觀塘唔少，
而且九龍灣唔係直入隧道，而係要經觀塘，
但觀塘入東隧係最直接走線，結果都係觀塘客明顯比九龍灣少
咁說明左D咩？
如果 606 641 唔係行宏照道，而係掟出去德福出面一段觀塘道，你估會比而家多客？
S3BL100 發表於 2017-11-9 10:46
606 641 客量唔標青係事實，但重點係點解繁忙時間九龍灣會比觀塘多咁多客
唔會因為條線入九龍灣就搞到觀 ...
因為呢條線係逆走掛:P
castanopsis 發表於 2017-11-9 10:49
觀塘道本身人口唔觀塘半山咁龐大
同時青山道又唔係通勤大區
加上觀塘道鐵路同紅小競爭大
單靠觀塘道做死梗係唔得啦, 但青山道唔係通勤大區呢點就。。。
其實6P早繁西行已經有條類近既13P做緊了~
反而下繁東行, 其實唔會無得做, 但由SOUK出發就唔使諗, 果個時間最多客既根本就唔係果個位~
所以點解我一路都話西九呢邊個總站要擺甘泉街做青山道, 就係咁先係全時段最大包圍~
S3BL100 發表於 2017-11-9 11:08
係你唔知自己講緊乜、掩耳盜鈴就真，
將「觀塘來往深水步需求」講成係「觀塘來往深水步，如果有條巴士線 ...
我一直都回緊一個FF到唔知自己講緊乜, 講咩POINT出黎人地都有合理原因反問反駁...
仲要一開始講既FF係同現時需求同個TOPIC牛頭唔搭馬咀...
試問在下點會好意思唔話你?? 唔指正下你就真係唔好意思喇~
S3BL100 發表於 2017-11-9 11:24
講到尾，你都係為左要班本身有其他選擇的觀塘道客快少少，
而唔理一班無其他選擇，或者要行十幾分鐘先有 ...
講到尾，你都係為左要班本身有其他選擇的觀塘道客快少少，# f1 h5 z7 AC7 S$
而唔理一班無其他選擇，或者要行十幾分鐘先有其他選擇的九龍灣/啟德客( @% |, d5 V( I0 P- o+ b* g
呢個出發點已經好有問題，就算深水步角度都係，& f2 Z% |" Y/ y" v' I
因為你無考慮點樣惠及最多人
如果我係咁自私, 我作為每日都係九工返緊工搵食既人....我反而係好應該無條件咁去擁抱呢條線
唔使理前面觀塘有無人上車條線死唔死GA, 觀塘無人上車仲好TIM...
開架蝕錢吉車過黎比我地九工客任揀位, 正呀~
就係因為要考慮埋惠及最多人, 而唔係淨係九工/啟德客, 我先會用咁多版會指正更正你~
你呢個玩法係完全無理過觀塘至油塘一帶原有已經上左車坐緊6P果D客....
你既諗法趑來都並無惠及最多人, 反而只係惠及原本未有服務既人, 而呢班人未必係最多人~
你用既做法亦未能惠及大眾, 但係小眾黎講客量可以直接上升既~
咪玩啦，淨係計法院至創紀之城，6P 邊到來 70 幾個客？6 z/ i1 ^' x# Lf% A7 y
上面已經有版友指出，尾車全程得十幾個- d) O- q+ L7 k" y
老實，自從閣下上次老屈三彩對外返工需求低，; W/ S% N% D. z6 n/ T
之後俾我用人口普查數據撻返轉頭，原來三彩跨區就業人口
仲多過塞爆 2A 28 的樂華後，我唔會好相信你的數據
+ Q3 ?3 @# f5 V1 G5 `- V
同埋留意，我上面係比較 6P 經彩虹道，同埋跟 15A 入九龍灣、啟德出。3 I: ~Z* y" Q$ i
因為 15A 行法正常情況唔慢過 6P 經彩虹道，入九龍灣倒走 70 個客的假設已經唔能夠成立。: {0 T2 f( Z- ^6 d8 Z) `
再者都無 70 個客俾你倒走，因為本身有班德福客，) u8 e( w/ X& n3 H( o- D4 |! }
下繁德福上車，再加埋九龍灣站入閘搭地鐵的，^1 Z6 P* J6 [. J0 T' S' n
十有七八係商貿區走出來，行入面只會更吸引佢地]/quote]
咪玩啦, 我就無坐過尾班6P既, 因為時間真係唔岩~
但我常係九龍灣站/德福站上下繁頭兩班6P...現實係無位揀喇, 上埋啟業坐滿晒喇~
九龍灣站之前, 有幾多個位可以上60幾人呀??
咪觀塘囉, 之前講藍田山無客上丫嘛~
WHATEVER, 總之而家係九龍灣站之前6P就已經接近坐滿~
(而296C相近班次係同一站上車前都企到幾件, 你可以唔信GA)
不過你唔信就只係向大家再次證明你一向無視事實~
老實....上次我講既唔係三彩對外需求低, 不過我確係比你誤導左講左三彩對外需求低~
我原本一路都係講緊2X客量唔高3彩比唔夠客佢,
早排見到最新既2017資料顯示, 2X成條線最高平均得50%客~ 似乎又印證左在下既立論並無太大問題BOR
3彩比左幾多人上車心照啦~ 再者, 之前因為返放工太忙, 無辦法繼續同你磨落去指正你~
(當然後來我留意到你係其他POST比你以為我唔夠你講潛左水, 大肆宣揚你果種得來不易卻又無乜理據既小勝利)
即係你係想用15A行宏照道COMPARE 6P兜彩虹道....蘋果對橙點比呀GOOGLE神??
你D似是而非既數據一向都係拎舊野/好似相近既野去「估」出黎GA喎~
15A既客係6P既客咩?? 但對觀深既觀客黎講(尤其全日非繁客), 你咁行就係兜多左時間~
就係會將6P原本班觀塘客倒走晒....唔好同我吹有咩德福客啦, 我有份係呢兩個站上車GA~
我又重覆多次, 你行入面係會吸引到九工客, 但行入面會先倒走左觀塘客, 所以我都問你...
你先倒走左果6-70人, 九工係咪一定填突先?? 就算係, 你都只係有條件去做九工+啟德+深...
你都係無搞過本身觀深頭尾直達需求BOR~
轉移視線。
+ }7 z9 v; {7 s% A
九龍灣呢幾年多左幾多人返工，你又唔提？
使乜轉移視線, 九龍灣一向都係多人返工, 呢十年係多左MEGABOX果幾棟商貿樓...
但入面邊區既人都有....所以先問你, 起動九龍東起動邊比呀, 同你而家FF緊果條線有幾大關係呀??
如果起動九龍東真係令到海皮咁好做, 你仲行觀塘道?! 全日行死偉業街甚至海濱道啦~
stevechau 發表於 2017-11-9 12:25
如果我係咁自私, 我作為每日都係九工返緊工搵食既人....我反而係好應該無條件咁去擁抱呢條線
唔使理前 ...
就係因為要考慮埋惠及最多人, 而唔係淨係九工/啟德客, 我先會用咁多版會指正更正你
偷換概念你最叻，偷換完後再不斷偷換
點樣先為之「受惠」？如果有條線係度，但來往兩區的乘客唔搭，走左去其他交通工具，
佢地算唔算受惠？
如果最後因為唔做九龍灣啟德生意，搞到乘客量仲少左，
就算觀塘快果少少，咁受惠人數係多左定少左？
而問題係就算俾你玩觀塘半直通，因為有其他競爭，
最後結果好可能係觀塘客量仲少過入九龍灣本來可以袋袋平安的客量，
我之前舉出 606 641 觀塘九龍灣的顯著客量分別，就係要說明呢點
即係你係想用15A行宏照道COMPARE 6P兜彩虹道....蘋果對橙點比呀GOOGLE神??
事實係而家 6P 兜緊彩虹道，想知道兜宏照道會有咩效果，對觀塘客量帶來咩改變，
梗係搵兜彩虹道的 6P 去比，唔通搵你 FF 緊的半直通去比？
你先倒走左果6-70人, 九工係咪一定填突先?? 就算係, 你都只係有條件去做九工+啟德+深
你都係無搞過本身觀深頭尾直達需求BOR
如果而家 6P 係半直通，唔兜彩虹道，變成要兜入九龍灣，拖慢 10-15 分時間，
會倒走觀塘客，我就信
但而家 6P 明明係兜緊彩虹道，兜彩虹道時間同兜九龍灣相約，
唔兜一度改兜第二度，無慢過，都會倒客走，咁既論調真係笑大人個口
打個比喻，蘋果 $5 一個，橙又係 $5 一個。
本來你打算買六個蘋果，但後來改變主意買六個橙。
會唔會因為你唔買蘋果走去買橙，所以使多左錢？
你簡直係胡說八道
至於我有無「搞過觀深頭尾直達需求」？
6P 有既話，我就有囉；6P 無既話，我就無囉
不過你都要接受一個現實，而家資源得咁多，
點砌都無可能爆一條半直通出來，無論係 6P 全日又好，
或者我搵 15A 分屍，去砌條觀塘經九龍灣啟德去深水步又好，
起碼頭尾係有巴士一程車可以來往兩地
兩地之間唔係無需求，而係唔會有足夠人數選擇搭巴士來往
我原本一路都係講緊2X客量唔高3彩比唔夠客佢
早排見到最新既2017資料顯示, 2X成條線最高平均得50%客~ 似乎又印證左在下既立論並無太大問題BOR
平均得 50%，只係說明三彩坐 2X 出城的人數唔算好多，
而唔代表三彩對外需求低！
正如你都唔會話，因為 6P 或者當日改路前 40 西行唔使企，
所以來往觀塘深水步的需求低下話？
兩個例子的共通點，根本係有唔少人走左去其他交通工具
但 50% 還 50%，事實係 2X 有班次頂閘走，否則都唔會搞到上繁早前要加到 20 分一班，
呢方面至少好過 6P 先啦
S3BL100 發表於 2017-11-10 12:14
偷換概念你最叻，偷換完後再不斷偷換
點樣先為之「受惠」？如果有條線係度，但來往兩區的乘客唔搭，走 ...
所謂15A分屍方案咪又係你FF出嚟，根本地區共識已經係先做6P全日，直達特快果啲後一步再搞