gu9434@24 發表於 2017-11-4 01:54
6E只要經過啟德新區 就是客量既保證(5D/15A都多左客)
問題只係我對2X加班的成效有懷疑...
睇來西行改路既影響比我想像中仲要大
星期四搭左次尾二車西行... (全車10人唔夠)
啟業至怡閣苑居然沒人打鐘落車 直飛 啟業40分上車 56分已經到昌華街
至於東行係多左客..但不停樂華係硬傷(開條類似2P既仲好)
睇美孚點睇,始終無咗車去亞皆老街(唔計98C)
加密返少少2X作補償無可厚非
當增加吸引力,宜家30分鐘班真係得四彩先肯等條2X
而日間應該有能力上20分鐘班
至於2P,咪繁時開幾班比樂華玩下,不過用者自付(2A抽車):lol
10598C 發表於 2017-11-4 08:37
OT問一句，其實而家啲59A係葵芳邨落完客會去邊到泊車等夠鐘開車？
有去荔景北，亦都有去葵芳站
本帖最後由 castanopsis 於 2017-11-5 08:16 編輯
GW4866 發表於 2017-11-4 09:48
6E飛完橋直入啟晴德朗九龍灣,都仲有空間去埋觀塘
對比6P/舊40整體係唔慢,當然唔入就真正做到直達效果
6E（15B）個定位我覺得值得反思站喺深水埗角度，當然蘇屋開，另一邊入到觀塘，最理想
但問題係條線目標唔止深水埗，亦同時係啟德啟業麗晶出西九既唯一路線
如此，條線個定位本身都要考慮埋啟德啟麗居民既利益
呢班居民西九目的地，離不開深水埗市中心（鴨寮街/黃金/西九龍）同長沙灣工業區
問題係，如果條線要食正深水埗市中心兩邊，又同時做到長沙灣
基本上直行長沙灣道係唯一一個合理走線
而直行長沙灣道，代表做唔到蘇屋，做唔到青山道
咁既情況下，仲有無需要入觀市？用6E/15B處理蘇屋觀市，有無想象中咁理想？
針對早繁呢點可以留返條6P改革一下
但需另外加車同加價(收6D價仲想快無乜可能...)
6P早繁東行單向：
蘇屋-青山道-石硤尾/大坑東-界限街(直飛)-橋-太子道東-觀塘道-平田
呢種走線既6P，肯定好過宜家四不象
當然頭尾走線可以再傾，條線未必一定要行大坑東
可以行大埔道落界限街，或者經欽州街長沙灣道飛黃竹街天橋
另一邊擺油塘可能好過平田，至少叫做有工業區
而我一直都提倡條線可以同長214/深荔版16X共用車隊
西行行214/深荔版16X，東行跳落去行6P
castanopsis 發表於 2017-11-5 08:15
6E（15B）個定位我覺得值得反思站喺深水埗角度，當然蘇屋開，另一邊入到觀塘，最理想
但問題係條線目標唔 ...
行青山道唔代表一定做唔到深水步巿中心
最簡單，東行青山道盡頭，右轉欽州街，左轉長沙灣道，已經食正深水步全日位，
之後再飛橋直去界限街
石硤尾因為有觀塘線位處正下方，相對唔值得做
要留意一點，雖然長沙灣道直去可以縮減東九龍一邊往返長沙灣商貿區的車程，
但長沙灣唔算得係全日位，而同時興華街至欽州街之間，青山道比起平行一段長沙灣道人流仲要多
而今次 2A 改道方案教識大家一樣野，原來可以來回行保安道，
就做左蘇屋李鄭屋，而呢點之前我係無諗到
反正只係得啟德啟麗客先會搭佢去長沙灣商貿區，而就算兜埋青山道甚至保安道，
時間尚算合理，至少唔係好似 2A 咁仲要食荔枝角道燈陣又入埋旺角
（利申：我唔同意 2A 咁改的）
所以如果想一條線食晒的話，一定係
平田 - 15A 走線 - 啟麗 - 啟德 - 太子道西/界限街 - 深水步 - 元州街/青山道 - 保安道 - 長沙灣
如果夾硬因為雙向客源有分別，而要開多條，結果分分鐘得不償失。
咁做之前，應該問下，有無咁多客先
S3BL100 發表於 2017-11-5 11:26
行青山道唔代表一定做唔到深水步巿中心
最簡單，東行青山道盡頭，右轉欽州街，左轉長沙灣道，已經食正深 ...
反正只係得啟德啟麗客先會搭佢去長沙灣商貿區，而就算兜埋青山道甚至保安道，
時間尚算合理，至少唔係好似 2A 咁仲要食荔枝角道燈陣又入埋旺角
啟德啟麗客<-->長沙灣商貿區基本上已經由40/2x兩條特快線瓜分哂
觀塘就有40
條線點行都唔夠佢地快..點解仲要去到咁遠??:L
/
gu9434@24 發表於 2017-11-5 13:29
啟德啟麗客長沙灣商貿區基本上已經由40/2x兩條特快線瓜分哂
觀塘就有40
40/2X做到晴朗??
流星☆雨 發表於 2017-11-5 19:48
40/2X做到晴朗??
點解唔得?? 啟晴行出太子道東已經搭到2X 釆頤仲有98c送你去美孚
係德朗比較遠.. 但佢地本身都要行出去/24>2a/6d
gu9434@24 發表於 2017-11-5 13:29
啟德啟麗客長沙灣商貿區基本上已經由40/2x兩條特快線瓜分哂
觀塘就有40
所以我一開始提出將 15A 分屍去做觀塘啟德深水步的時候，係諗住擺蘇屋就算
當然如果有方法同時做到長沙灣同蘇屋，都可以諗下既