剛剛收到新加坡用新款Wright殻B8L的相片，同英國版一樣，有樓梯玻璃…
kei_hk 發表於 2017-11-18 12:25
好耐之前有人講過﹐V記唔再出雙層車身。
而家以Volgren Optimus仲有雙層版喎:o
kei_hk 發表於 2017-11-18 12:25
好耐之前有人講過﹐V記唔再出雙層車身。
http://volgren.com.au/wp-content/uploads/2016/12/Volgren_Optimus_Brochure_Final_291116_WEB.pdf
點會冇
睇下Brochure啦;P
JH_LE4612 發表於 2017-11-18 02:28
言下之意，即係TD喺呢方面都會relax啲，尤其是歐六巴士仲未試掂。
BTW 頭先約莫計左下quota，唔計同龍運 ...
我又未諗到 TD 會點樣...
我更關心未來D 車嘅出車率。
當年嘅ATR 巴士係新車, 87D "榮幸" 地率先有得用...但結果初夏時已經一日三四架 3BL 熱代冷。
當然去到呢一代, 新車與舊車嘅坐感分別冇以前咁顯著, 只是一旦欠車所以收車, 候車時間拉長卻是乘客容易感受到的。
3ASV174 發表於 2017-11-17 23:43
當年趕尾班歐三旅遊巴出唔到牌之際，
九巴批歐三 B9TL 仲係施施然慢慢出。
...
話時話如果只計量產唔計樣辦
歐5巴士出牌由第一部到最尾果部應該會起碼相隔8年
比起歐3巴士既7年更加長
相反歐4巴士未滿4年
好似係最短
(有錯請指)
bobbycheng 發表於 2017-11-18 20:21
話時話如果只計量產唔計樣辦
歐5巴士出牌由第一部到最尾果部應該會起碼相隔8年
比起歐3巴士既7年更加長
歐六有機會步歐四後塵
PKD32 發表於 2017-11-18 11:29
點解會無得揀？好似之前Vogen嫌九巴太麻煩咁？
我咁睇，MTR堆新E500mmc用舊頭，同期新加坡甚至馬拉都要求用舊頭，咁就養到條舊頭生產線。反之如果全世界得九巴要威二嘅話，威廠又受唔受呢...尤其當新加坡都砌部威三比佢嗰陣，車身上邊個話到事幾重要。
不過當新加坡出現威三殼，亦代表香港出現既機會又大咗
因為將佢變成香港版都唔係困難，只係可能要去到B8L量產之時先會面世喇:lol
HV9990 發表於 2017-11-20 02:12
不過當新加坡出現威三殼，亦代表香港出現既機會又大咗
因為將佢變成香港版都唔係困難，只係可能要去到B8L量 ...
聽講人地九巴根本唔想要 Gemini 3 殼..... 所以無論 B9 定 B8 都繼續係全 Gemini 2 殼......
難為仲有人放流料話唔知邊批開始轉新殼.....
Quanta 發表於 2017-11-17 19:19
平咗除咗係因為量多同滙價，我諗趕歐五尾水都係因素？
可能還有J牌AMN、AP的depreciation 後的Value都好細
再等買新model的錢比今次的貴好多、
不如早退仲好