本帖最後由 tunghang 於 2017-11-21 23:22 編輯
castanopsis 發表於 2017-11-21 22:48
啟晴德朗去紅磡黃埔客量應該會跌
但整理2E食5D，啟麗啟德一段客量我覺得應該會不跌反升
5D本身都行緊下路，客量如何不跌反升？
tunghang 發表於 2017-11-21 23:21
5D本身都行緊下路，客量如何不跌反升？
記錯，見諒
但其他幾個論點仍然成立
5D對啟麗而言走線打褶，相對出面交通選擇，吸引力相當有限
2E食5D，去下路車程快唔少，班次又密咗，價錢又平咗
相對11B/15，吸引力會大唔少
加上人口增長，未必唔能夠抵消市佔率既跌幅
castanopsis 發表於 2017-11-21 23:00
唔落宏天，改行沐翠街一圈，燈位少咗路程短咗
點會差唔多？
放心，宏天仍然會有站
當然佢地車程會慢咗幾分鐘，但服務仍然喺度，唔會完全倒走
宏天邊度仲有站？:funk:
本帖最後由 castanopsis 於 2017-11-22 00:32 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-22 00:12
宏天邊度仲有站？
宏天點解會無站？不如你自己再望下張圖........
https://goo.gl/maps/bQ7cEzKiqm62
castanopsis 發表於 2017-11-22 00:31
宏天點解會無站？不如你自己再望下張圖........
https://goo.gl/maps/bQ7cEzKiqm62
OK，之前搞錯野，請諒
不過我始終唔係太同意咁行，啟麗唔使打摺但九龍灣要打摺，
而啟麗本身都唔會吸多幾多客，但德朗部份座數都會行遠左
當然你可以話係口味問題，但
時間差唔多的前提下，真係多一事不如少一事
castanopsis 發表於 2017-11-21 23:42
記錯，見諒
但其他幾個論點仍然成立
即使做得返5D個客量，其實都係唔理想
你講既可以係造成5D客量不濟既原因，但始終唔係最大原因，即使條線再吸引，幫助亦唔明顯
其實出面11B/15班次亦唔係密，計埋步程吸引力唔算十分大，5D都應已食唔少來往下路紅磡既客
現時5D客量主要靠啟德支撐，客量本身已經唔理想，2E作為流水線，班次亦不頻密，不利留住乘客
要補返啟德流失咗既客，啟麗起碼要多返2-3倍客先做到，以5D/11B/15既情況，極困難
如果講緊做私樓客，其實都係同鐵路競爭，以2E路程同班次，難有作為
啟麗+啟德來往點計都係有少無多，倒不如趁機斬纜好過
castanopsis 發表於 2017-11-21 23:03
5D獨立成線，用4架車加一大堆order做咁少客，確實係幾頹
但如果2E延長，兩架車做到所有5D客
其實應該有著 ...
粹純覺得現階段計2E+5D可以玩得過
只係怕問題在於老九基本上想東西線後直摺5D
連2E拉長既動作都可以唔做
S3BL100 發表於 2017-11-22 00:53
OK，之前搞錯野，請諒
不過我始終唔係太同意咁行，啟麗唔使打摺但九龍灣要打摺，
九工出旺角，無論點行都會有一定程度打褶
講真，九工都係得下繁比較多客
下繁24其實可以開10分鐘一班，嫌打褶太慢可以隔班出旺角方向飛走啟麗/沐翠街
開車時間00 05 20 25 40 45咁（紅字為特快班次）
tunghang 發表於 2017-11-22 01:48
即使做得返5D個客量，其實都係唔理想
你講既可以係造成5D客量不濟既原因，但始終唔係最大原因，即使條線 ...
講真，鐵路真係有咁大吸引力？
行5分鐘去鐵路站，搭一兩個站，然後出到路面又要行10分鐘先到目的地
點解唔直接搭一條直到門口，車程<10分鐘既線？
你話回程返啟德班次不穩等唔到車，就話考慮轉投鐵路
出紅土方向2E其實吸引力絕對唔低
道理正如華明從來唔會有人搭鐵去上水.......
本帖最後由 castanopsis 於 2017-11-23 05:55 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-11-22 12:33
粹純覺得現階段計2E+5D可以玩得過
只係怕問題在於老九基本上想東西線後直摺5D
連2E拉長既動作都可以唔做 ...
5D有無咁易cut得走？
啟麗宜家無鐵，將來都唔會有
佢地搞咗咁多年先挨到5D全日化，真係可以咁易返轉頭？
尤其外面既11B/15，處境分分鐘比起5D更惡劣，未來都唔知有無車搭
我唔知5D一日有幾多人
但2E延長加兩車，當每車每日成本5000，2E只要一日做多到2000個客，就有賺
2E每日對開約118班車，所以啟德段要回本，每班要有17人
換句話講，就算啟德啟麗段全日載客率得14%，都已經值得做
而5D客量雖低，但15年早繁載客率有77%，今年2月九巴話全日載客率 “低於50%唔夠客加班”
無論如何點都應該超出14%回本門檻一段距離
2E延長，相信會值得做