bennyho1004 發表於 2017-12-1 18:37
87D個問題其實主要唔係新界而係九龍。對尖沙咀客來講實在係太慢要到太子先去九龍塘。
反而要分線一條青沙 ...
其實之前87D 耀安直出獅隧既方案係唔錯，但係衰在班次及281X/81C既方案配合得唔好，結果全盤推倒
我會寧願新界拆線 多過九龍拆，以前既數據，87D早繁特車做到錦英45分鐘內到尖沙咀，回程下繁前試過50分鐘由尖沙咀返錦英，其實行獅隧一d都唔慢，如果飛走映月台，獅隧直達恆耀，係可以好快
當如果九龍拆線，一條行青沙，雖然唔塞車，但其實都幾兜下，再加上加價既因素，開一兩班特車可以，但長遠就要慢慢黎，好似271X,有幾班都企唔滿，但正線窩打老道就頂閘飛站，資源分配得唔理想
其實老九係咪因為14年份野太chur全炒諗住喺東西線通之前改快晒佢想喺沙田改既快線 ?
271X要應該直去大角嘴才上公路 分流彌敦道271客
hokwanlam 發表於 2017-12-2 00:07
搭得87D而唔搭馬鐵相信都係因為有位坐,想hea下舒服下先搭,
我諗唔洗轉車同唔洗塞車都唔係尖東客考慮既因素 ...
馬鐵而家要轉兩次車先出到尖東，同第時一程過直達，觀感己經唔同
不過馬鐵最大問題係上唔到山，去唔到錦英一帶
053h4 發表於 2017-12-2 02:27
巴士舒服，南港島線咪又大把人離巴保鐵
南港島線 個分別係路程短嘛
企~15分鐘鐵同埋企>30分鐘係好大分別
車程愈長, 啲人就愈介意企
另外就係南區巴士太受塞車影響
053h4 發表於 2017-12-2 02:27
巴士舒服，南港島線咪又大把人離巴保鐵
咁離巴保鐵就一定有,
但係咪好嚴重的話, 南區一定唔係想像中嚴重
銅鑼灣線除轉鐵客外近乎無人走
香隧中環線灣仔班客都仲o係度
金鐘站太深, 有時我搭 90 見到部車到金鐘o個陣
係會有人o係金鐘站個出口走返出o黎
返去馬鞍山線,
起完條沙中, 車站同屋苑個步行距離唔會少左
87D 呢類去旺角油麻地依然有優勢
巴士係塞, 時間係唔夠鐵穩定
但鐵個車站位置等硬件問題係好難改變到
所以將鐵巴二分化, 其實係好唔尊重市民選擇
只可惜香港有個o甘o既交通政策......
哀哉
neosan 發表於 2017-12-3 00:06
馬鐵而家要轉兩次車先出到尖東，同第時一程過直達，觀感己經唔同
不過馬鐵最大問題係上唔到山，去唔到錦 ...
一程過換黎係兜落鑽石山同馬頭圍再去紅磡落尖東，觀感我覺得差唔多，
我見去程87D幾乎係冇尖東客，至於回程一程過吸唔吸引到一班夜歸客又係一個問題，
似乎而家個班夜歸客需要既係舒適度多過一程過同穩定，
同埋你都講左馬鐵上唔到山，耀安更什至恆安富安都係巴士較近，
我都做過夜歸客，做左一日野同班朋友行完街食埋飯，老實我有張staff我都唔會搭MTR
hokwanlam 發表於 2017-12-2 15:50
馬鐵可以一程過到佐敦？我係打工仔都唔會一程過搭到落尖東再沿彌敦道行落去佐敦掛，
唔好唔記得，東鐵第時 ...
佐敦嘅話去柯士甸站啦，又點會去尖東？
GL3789 發表於 2017-12-2 16:40
其實之前87D 耀安直出獅隧既方案係唔錯，但係衰在班次及281X/81C既方案配合得唔好，結果全盤推倒
我會寧 ...
問下容溟舟la，成日話亞公角街塞車問題嚴重，自己唔死霸住D線，邊會塞死:@？