首先要搞清楚繁忙時間和非繁忙時間,嵐山客的對外交通需求係乜先
早上繁忙時間,開幾班車的支線出市區(例如74E之類)當然正路,在此亦不詳談,
但非繁忙時間嵐山和鳳園村班客應該唔係出市區為主,
而係往大埔中心或大埔墟的買餸飲茶客,
而家已經由20P/20M密密做緊 (九巴唔cut 72C都算係咁)
非繁整條對外線入鳳園可能係九巴遲n拍插旗下,唯一可以做而又不被AMS反對的事
而鳳園非繁需求又未必足夠, 一定要連埋大埔市,
咁要回車快的對外線, 都係去近近地北區或者沙田馬鞍山
如果真係咁,
會唔會72A非繁經鳳園重實際?
起碼真係可以有雙向分段收費往返鳳園和大埔墟心臟地帶
出沙田亦較正路過去馬鞍山
又唔駛非繁加車加人開車
當然, 如果全日可以$7.9去科學園馬鞍山,
除小巴公司之外,應該無人會反對
hadboy5 發表於 2017-12-17 14:58
但將來K車真係交返俾九巴做的話，火車轉87K的人一定激減，但我覺得做72A實際過全日274P,例如改去鳳園，加 ...
搞72A入沙中鳳園
對鳳園黎講一定係最理想
但觀乎272E開線後
大埔深長荔鐵定係272E做
72角色似乎都會偏重做埔公大流水
但要搞好鳳園交通
除左要有市區直線外
另外可以考慮同其他大埔市路線做轉乘
除左可以避免埔公線拉落水引致重組困難
仲係個加強路線覆蓋既機會
TP人 發表於 2017-12-17 16:29
首先要搞清楚繁忙時間和非繁忙時間,嵐山客的對外交通需求係乜先
早上繁忙時間,開幾班車的支線出市區(例如74 ...
認同非繁都係買送客為主。
我都覺得拉72A入去，甚至拉埋73，俾個雙向分段；又可以救線，又俾到服務居民，winwin。
本帖最後由 284 於 2017-12-17 17:30 編輯
如果做全日，小巴26加條支線26B去鳳園好過，起碼密車過274P。
284 發表於 2017-12-17 17:29
如果做全日，小巴26加條支線26B去鳳園好過，起碼密車過274P。
但小巴價錢貴過274p咁多，吸引力應該唔大
keith2314 發表於 2017-12-17 17:31
但小巴價錢貴過274p咁多，吸引力應該唔大
住得嵐山都唔係求便宜啦
YY487 發表於 2017-12-17 17:03
對大部分鳳園嚟講，最理想係邨巴做晒弱智拜拜
嵐山居民取態係邨巴>小巴>巴士
嵐山是表面攪掂科學園先重點
寧願做嵐山都唔做大埔工業邨?