其實將來16區就算唔設站都係同兆禧站隔一個站，需唔需要咁近距離一個站呢
16區站，感覺上係針對506唔夠載問題
依家富健花園人多時可以落過半客，返到碼頭可以4架到站
有呢個站，506，K52碼頭區走線可以重組
本帖最後由 mak5052 於 2017-12-18 21:23 編輯
20160424 發表於 2017-12-18 19:54
前者高架，後者為配合過海去大嶼山必然為地底，無可能同台轉乘
我認為16區站既出現同舖路去東大嶼無必然 ...
由望后石海邊, 穿青山到紅樓的距離不足以令東大嶼線以 3% 坡度由海底爬至西鐵屯門站的高度?
另附我初步建議的東大嶼線北大嶼山至屯門走線:
東大嶼線由梅窩穿山後, 在東涌東新市鎮近東涌線/機場快線分線位設東涌東站與東涌線轉乘, 然後沿港珠澳橋口岸人工島南岸行, 在口岸前設港珠澳站, 然後下穿大橋接線, 機場航天城, 在博覽館巴士總站處設博覽館站, 然後折向東北, 與屯赤海隧平行至望后石上岸, 以隧道至紅樓後山 (近湖山路) 出高架, 穿湖山遊樂場後進入屯門南延線皇珠路站, 與東西走廊同台轉乘, 如有條件, 可繼續前往屯門站, 利用屯門站預留擴建區設站
其中東涌東, 皇珠路, 屯門為高架站, 港珠澳為地面站, 博覽館為地下站
mak5052 發表於 2017-12-18 21:22
由望后石海邊, 穿青山到紅樓的距離不足以令東大嶼線以 3% 坡度由海底爬至西鐵屯門站的高度?
另附我初步建 ...
唔關坡度事，紅樓同湖山公園，一個古蹟一個綠化地，呢兩個位係發展時往往最有爭議性，唔少基建遇上呢d都要諗點讓路，可以地底逼開晒佢地就最好
如果東大嶼線選取16區站同東西線做轉乘，東大嶼線可繼續向東延伸可以成為屯荃鐵路一部分，又或者向北前往元朗南，有好多可能性
方案同預期中一樣，當初碼頭區爭取時，無想過龍富會加站，今次係2014年政府做研究，並拍板會優先做南延綫，龍富居民/議員隨即爭取加站。
地理位置上，16區河上加站也是可行，無咩問題，而站與站距離也早有先例(朗屏 - 元朗)，當然要有足夠人口支持建站。
巴士廠將來也可能變身區域運動場，加上河上係官地，地區人士無特別會反對，唯一政府要做靚盤數，否則天價難以立會通過。
至於連接大嶼山，短期個人認為無迫切性，還要視乎2020年屯赤路通車後客流，以及政府怎樣發展大嶼山才研究是否需要。
但可先說說若建屯嶼鐵路，不建議東西綫直通，需要另建新綫(站外轉乘)，並需要地底發展。
本帖最後由 marcowong1011 於 2017-12-18 23:22 編輯
16 區個站根本未命名, 唔好無啦啦自己爆個「皇珠路站」出黎
屯門南嘅選址基本上係冇得揀
之前民間出現過四大方案：龍門路、湖山遊樂場、湖山路(近悅湖)、湖景路
龍門路唔知屈唔屈到過去
湖山遊樂場一頭一尾各自掂到 [新屯中、富健、龍門]、碼頭兩個住宅區嘅邊緣，好聽D 就兩邊serve 到, 但其實係兩頭唔到岸
湖山路好在車流少，有足夠嘅空地，施工難度同對交通影響較細，但問題都係hi 邊過湖景路東西兩旁已經係住宅，南面接駁埋船、巴士、輕鐵，位於碼頭區中心，根本好到冇得再好
16 區之前有區議員建議過
呢度西邊係住宅區，東邊有大球場，遠小小又係住宅區，絕對撐得起個站
附近有冇地起樓根本唔重要，作為原有九鐵嘅延伸，應該同沙中線一樣政府全資起，再加落服務經營權
同未來鐵路同台轉乘就FF 下好喇，屯門都冇幾多位畀你起高架橋
西鐵本身都要係屯門河偷位起，東大嶼同屯荃? 落地底把啦~
泊車側線我覺得可以B/ A+B/ C
如果只係起一條線，不如盡用屯門站已有嘅預留位 (B)，D 傳媒搵下舊料，發現你有得用又唔用，去第二度起嘅話，又有嘢講架啦
如果起兩條，同樣盡用埋屯門站啦，屯門+16 區各一 (A+B)
C 應該係cut budget 嘅時候，咩側線都唔起嘅方案 (<-- 反而最有可能係佢，最緊要條數好睇，理得你條側線有咩用)
SSBT 發表於 2017-12-18 01:51
地鐵應該睇中左果度咁大塊地,
可以起上蓋物業補貼
前九鐵路綫嘅延綫例牌唔會有港鐵上蓋物業發展
mak5052 發表於 2017-12-18 16:21
停車側線，能否設在屯門站以南？皇珠路站如按此配線，將來東大嶼線同東西走廊在屯門就不可能有便捷的轉乘 ...
其實最好就係方案B，反正個預留位唔用都係得個擺字，如果肯起埋個月台就更好
老鼠vS老虎 發表於 2017-12-18 21:12
其實將來16區就算唔設站都係同兆禧站隔一個站，需唔需要咁近距離一個站呢 ...
西鐵當初少人搭就係因為車站遠離民居，
MTR依家只係撥亂反正
依家西鐵佔有率都仲係低，
新界東130萬人口，東鐵80萬本地客，
新界西北120萬人口，西鐵應該起碼70萬客先係，
但西鐵現時只有40萬客