本帖最後由 Kaix 於 2017-12-19 00:28 編輯
marcowong1011 發表於 2017-12-18 23:10
湖山遊樂場一頭一尾各自掂到 [新屯中、富健、龍門]、灣碼頭兩個住宅區嘅邊緣，好聽D 就兩邊serve 到, 但其實係兩頭唔到岸
兩頭唔到岸係當年九鐵style，
如果由當年的九鐵起屯門南延線，
湖山遊樂場會係必然選址，
就好似荃灣西站咁兩頭唔到岸，
當年MTR方案係荃灣西站拆開兩個站，
分別在麗城同荃灣公園對出(海濱花園北面)設站
leochill 發表於 2017-12-18 09:40
睇睇地圖, 屯門泳池嘅對岸就係龍門居, 富健花園, 新屯中, 仲有新起嘅龍逸邨,
新站一定客流充足呀!
...
平時59M/X落車都落一大堆啦
睇來個球場咁耐都唔動工，可以就系等埋呢樣定左先郁
加多個站應該，一大堆公屋起勢咁起，淨系靠果兩條出區線59M真系加車加到40架都唔得掂！
JR800 發表於 2017-12-18 23:01
方案同預期中一樣，當初碼頭區爭取時，無想過龍富會加站，今次係2014年政府做研究，並拍板會優先做南延綫， ...
接大嶼山線其實係深圳河以北既盤算，你去前海展廳睇模型既話，已經將呢條線既車站放埋入前海站（深圳機場 > 前海 > 香港機場）
香港段可以話已經被規劃，我相信膠鐵通車後呢條巨白象就會接力出台，掏空庫房。
Kaix 發表於 2017-12-19 00:08
西鐵當初少人搭就係因為車站遠離民居，
MTR依家只係撥亂反正
對屯門區黎講，西鐵綫走綫係兜左路，但係其他交通工具唔駛
所以無東鐵綫咁好生意係正常
當年西鐵個設計咪係利用輕鐵/巴士個網絡做轉乘囉，度度都話要開個站，下下開到你屋企樓下咩
而家中間又話要停多個站，咁不如隔離條輕鐵拆咗佢啦好冇？
HV9990 發表於 2017-12-19 01:39
當年西鐵個設計咪係利用輕鐵/巴士個網絡做轉乘囉，度度都話要開個站，下下開到你屋企樓下咩
而家中間又話 ...
就係要開到你屋企樓下！近總站站距短有咩所謂，最多都係犧牲屯碼人一分鐘時間
「兩端站密，中間站疏」基本上係所有快線嘅設計原則
hokachung 發表於 2017-12-19 01:24
對屯門區黎講，西鐵綫走綫係兜左路，但係其他交通工具唔駛
所以無東鐵綫咁好生意係正常
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呢個一來，二來係來往核心區（旺角、中環、銅鑼灣）唔夠巴士直接，都係流失乘客主因。
hokachung 發表於 2017-12-19 01:24
對屯門區黎講，西鐵綫走綫係兜左路，但係其他交通工具唔駛
所以無東鐵綫咁好生意係正常
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乜搭車習慣唔係計車程, 而係計兜唔兜路?
如果有屯荃鐵路, 屯門站經青山公路去荃灣西都只係快2-3分鐘, D 人會點揀?
如果走線兜路都快過其他地面交通, 咁都係可取喎
3ASV174 發表於 2017-12-19 01:19
接大嶼山線其實係深圳河以北既盤算，你去前海展廳睇模型既話，已經將呢條線既車站放埋入前海站（深圳機場 ...
以前曾聽聞過西部快速軌道係會同東大嶼鐵路係共線直達港島
不過東大嶼呢條走廊暫時都係本地規劃，但日後會點好難講
本身MTR規劃鐵路比較周詳，近年失敗的例子只有何文田站，其他很成功，服務很多乘客。
其實可以想想，究竟步行5-10分鐘去鐵路車站吸引，還是轉乘接駁交通工具吸引。
我相信如果是合理步行距離，居民寧願行去鐵路車站，總比轉乘接駁交通工具好。