成功爭取屯埔線
胡混小廠夜更員工飲醉酒爆料，九巴來年諗住開辦來往屯門和大埔的繁時線263B。
本帖最後由 clivetock 於 2017-12-21 23:27 編輯
竟然係用263開分支做而唔係261？經沙田應該塞車機會大過經北區，唔通為咗呃里數？;P 本帖最後由 m_rd08 於 2017-12-21 23:38 編輯
clivetock 發表於 2017-12-21 23:21
竟然係用263開分支做而唔係261？經沙田應該塞車機會大過經北區，唔通為咗呃里數？ ...
無論條線順時針行定逆時針行里數都可以超過35公里，即係可以收$18.4;P 正常來講大埔去屯門用城隧會快過新田 m_rd08 發表於 2017-12-21 23:37
無論條線順時針行定逆時針行里數都可以超過35公里，即係可以收$18.4
老實講屯埔線收16.6或18.4都叫做有d跟據，但263A佢頂盡點計咪都系收15.1
不過九巴你咪再坑屯門人啦
元朗d線條條同價
屯門無論出荃葵、彌敦道、觀塘再到呢個沙田，都可以條條唔同價
劃一：荃葵 8.4/9.4長沙灣道11.8 彌敦道到佐敦 12.8 尖咀 15.1 九龍東 16.6
咁會唔會簡單少少呢！
本帖最後由 m_rd08 於 2017-12-22 00:10 編輯
3asv@59x 發表於 2017-12-22 00:01
老實講屯埔線收16.6或18.4都叫做有d跟據，但263A佢頂盡點計咪都系收15.1
不過九巴你咪再坑屯門人啦
你班區佬低能成日鐘意比人禁住黎搶有嘜計呢?
同埋你個堆所謂既「劃一收費」真係呢 m_rd08 發表於 2017-12-21 23:37
無論條線順時針行定逆時針行里數都可以超過35公里，即係可以收$18.4
Google map顯示經粉嶺+新田可以33.7公里行完，所以經吐露港+城隧做263分支係有搵笨之嫌。
其實用261同263個號碼根本唔同意思，261係服務青山公路沿路，263係服務市中心+安友
況且263B可以經轉車站做轉乘客，大埔一直比人感覺亦都係沙田上少少，用263分支嚟做好合理
11月先問完運輸署西北區巴鐵科的主任話唔開，而家又走去開263B？M線到荃灣都大把車轉啦！屯門廠又霸晒D車！
屯門往來大埔的巴士服務（「屯埔線」）
多位屯門區議員在2017年1月向區議會提案，要求巴士公司開辦屯門往來大埔的巴士服務(屯門交委會文件2017年第8號：要求增設屯門往大埔巴士服務)，而多位北區區議員在2017年11月亦向區議會提案，要求增設粉嶺南往屯門區的巴士服務(北區交委會文件2017年第148號)。
惟因屯門區各屋邨的位置相對分散，而屯門與大埔間的距離亦屬遙遠，每小時往來客量估計也不足100人，且屯門及大埔間可使用屯門區Ｍ線在荃灣與城隧線73X轉乘，或於元朗、上水、沙田的其他轉乘方法，使客流不集中。而另一方面，粉嶺南百和路沿途（尤其嘉福村、雞嶺）一直欠缺前往屯門及大埔的巴士服務，而502專線小巴亦時有服務供不應求之情況，為善用公共巴士載客資源，現建議未來「屯埔線」應駛經百和路欣翠花園至景盛苑沿途各站，並以教育大學為大埔區總站，以服務更廣泛乘客。
運輸署的回應：
在規劃公共運輸服務網絡時，包括考慮增加巴士路線的建議，本署會考慮現有公共交通服務的供應量、乘客需求、新路線的乘客量及可能帶來的交通負荷及資源運用等相關因素。由於香港的道路及運輸資源有限，我們鼓勵市民選擇現有的公共交通服務、充分利用巴士/巴士及巴士/鐵路之間的轉乘安排，以善用資源，從而提高公共運輸服務的營運效率。
目前，市民如需由屯門往大埔/粉嶺，可視乎需要乘搭九巴第263號線(屯門站－沙田站)至城門隧道轉乘站，再分別轉乘九巴第73X號線(富善邨－荃灣(如心廣場))或第278X號線(上水－荃灣(如心廣場))前往大埔或粉嶺。此外，市民亦可乘搭九巴第261號線(三聖 - 天平邨)或專線小巴第44號線(屯門碼頭－上水站)由屯門往上水，再轉乘港鐵往大埔/粉嶺。
鑑於現時的公共運輸網絡已能為市民提供往返屯門及大埔/粉嶺的服務，基於善用資源的原則，我們未有計劃開設新的巴士路線往返上述目的地。然而，我們亦已備悉你的意見，並會繼續留意市民對有關目的地的巴士服務需求，待日後與巴士公司商討路線計劃時作出適當的考慮。 又加資源？
大家其實都覺得搵263A(科學園至屯門站)延長都得嫁……反正都收人咁貴lo……