本帖最後由 limited 於 2018-1-11 14:49 編輯
http://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1374608-20180111.htm
港鐵車務營運總管李聖基回見記者時解釋，事故原因是信號系統侍服器，以及後備系統運作都不暢順，以人手重新啟動侍服器亦不成功，為了審慎全綫暫停服務。
他指事故期間，有14班列車停留在車站之間，待工作人員確保路軌安全後，再埋站讓乘客離開，但在粉嶺及火炭附近有兩班車，乘客自行打開車門走下路軌。
他呼籲為安全起見，乘客不應未經准許下，自行進入路軌，因為當時正進行車務調動，工作人員要確保全條路軌安全，才可以讓列車埋站。
李聖基向受影響乘客致歉，指港鐵會深入調查事故原因，亦會在今天列車服務完結後再次進行詳細檢查。
http://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1374628-20180111.htm
港鐵東鐵綫今早信號故障，導致全綫暫停服務約2小時。港鐵指事故期間，有兩班列車的部分乘客自行打開車門，走落路軌。
鐵路車務員工協會主席劉彩紅表示，列車回復正常服務之前，她聽到中央系統向職員查詢，是否所有乘客都不在路軌，反映港鐵需要確保路軌無人才能恢復服務。她相信，乘客走落路軌是雪上加霜，或進一步令服務延誤。但她不清楚，多少乘客走落路軌。
劉彩紅說，乘客只應在緊急情況時使用列車上的逃生門，例如火警，盡快離開車廂。但以今日的事故來說，並非會危及到乘客的生命，因此乘客是不應該打開車門。
點解港鐵唔大量派巴士去各新界車站去旺角?
一條巴士線去完大埔又去沙田, 完全無效率
proschebus 發表於 2018-1-11 06:05
你幾時聽過雙線鐵路會用藤圈
唔知今次三色燈訊號加AWS有無影響,如無都可以用住先
東鐵線唔係4色燈咩？跟英國啲應該係4色燈唔係3色，但係有冇師兄知道點解係藍燈而唔係跟英國啲綠色燈？另外好似燈啲排列都同英國啲唔同。
kei_hk 發表於 2018-1-11 14:32
應該講﹐唔好以為淨係個滕圈就可以確保行車安全﹐個滕圈只係方便把最重要的 "匙牌" 供列車及月台人員交收 ...
重點都係果班現世代車長根本完全冇學過果D古代玩意。
本帖最後由 ky26042008 於 2018-1-11 22:28 編輯
HUgo8370 發表於 2018-1-11 19:40
東鐵線唔係4色燈咩？跟英國啲應該係4色燈唔係3色，但係有冇師兄知道點解係藍燈而唔係跟英國啲綠色燈？另 ...
東鐵四色燈係同英國一模一樣, 只不過平時唔係經常著, 果盞藍色燈唔係四色燈嘅一部份,
用途係指示車長依照車內TBL信號行車, 同地鐵盞紅藍燈一樣,
盞藍燈並唔會顯示前方區間嘅目標速度
hkbw 發表於 2018-1-11 11:04
開短途特別線...但收人全程價, 好似72咁?!
佢肯加車都要成本既..算啦...
72本身沙田入大埔都係無分段，有咩問題？
本帖最後由 ky26042008 於 2018-1-12 17:02 編輯
HUgo8370 發表於 2018-1-11 19:40
東鐵線唔係4色燈咩？跟英國啲應該係4色燈唔係3色，但係有冇師兄知道點解係藍燈而唔係跟英國啲綠色燈？另 ...
再詳細D講, 現時東鐵系統裡面有兩套訊號系統, 四色燈 + AWS輔助, TBL ATP系統,
前者係九廣鐵路電氣化時既產物, 即係以前黃頭用果套, 而家淨返直通車會用,
後者就係東鐵訊號系統更新後既野黎, 即係現時MLR同SP1900主要用果套, R-Train果套係另一套再更新既CBTC,
咁講返四色燈先, 四色燈係用黎顯示比車長知前方區間既通行狀況同目標速度, AWS系統係用黎輔助預先提醒車長前方既訊號狀況,
AWS其實只係一個受磁器, 比日本既ATS系統更簡單, 訊號燈前方幾百米會有一係傳應器, 係由前方一舊永久磁鐵同後方一舊電磁鐵組成,
當列車通過時, 車底既感應器會首先感應到永久磁鐵既磁力, 將AWS撥去候命狀態, 令AWS準備接收訊號,
當訊號顯示為綠色時, 後方既電磁鐵會激磁, 而訊號唔係顯示為綠色時 (紅色/ 黃/ 雙黃), 後方既電磁鐵會斷磁,
AWS嘅傳感器, 可以見到有前後兩舊金屬
http://www.railway-technical.com/_Media/aws-ramp-2_med_hr_med_hr.jpeg
如果列車車底既感應器感應到後方電磁鐵既磁力, 代表前面枝燈清左, 係綠色, 如果感應唔到, 代表前面枝燈唔係綠色, 或者個野壞左,
而四色燈顯示唔同既燈號亦表示前方路段既唔同狀況, 提示車長以適當速度行車
四色燈
http://www.railway-technical.com/_Media/4-aspect-sig-wbssco_med_hr_med.png
四色燈燈號
http://clipground.com/images/signal-colour-clipart-11.jpg
AWS系統顯示器 "向日葵狀態"
http://www.fermit.org.uk/quickies/images/aws_sunflower_small.jpg
實際運作時, 如果前方四色燈訊號為綠色, AWS收到訊號之後會發出鐘聲, 顯示器會顯示全黑, 示意車長可以用該段路既最高速度通過,
而如果四色燈訊號唔係綠色, AWS收到訊號之後會發出笛聲, 顯示器會顯示黃黑相間 (所謂既"向日葵"), 警告車長前方路段需要減速,
車長收到訊號後就要按下解除警告既掣, 停左個笛聲佢, 表示車長已收到警告, 否則, AWS會自動煞停列車,
所以理論上黎講四色燈係可以唔連AWS獨立運作既, 最多就冇左個警告車長既效果, 區間之間就靠計軸器計算區間是否被佔用,
而TBL ATP系統就唔同啦, 佢係用車內訊號取代左訊號燈既角色, 將行車訊號搬入車內顯示, 並引入"Distance-to-go"概念,
前方路段既目標速度再唔係由前方清空區間既數目黎規定, 而係用前方被佔用區間既距離黎計算, 同地鐵現有既SACEM系統相似,
車載電腦會根據前方被佔用區間既距離, 最高速限, 軌道狀況等數據, 計算出一條目標速度曲線, 列車就要跟住呢個目標速度行車,
借用BVE既圖片一用, 速度計外面個綠色圈圈就係表示該段目標速度, 顯示為105kph
https://i.ytimg.com/vi/5iOIhz8CF5A/maxresdefault.jpg
地鐵SACEM系統既運作方式, 1分13秒開始為"Distance-to-go"既解釋,
首先講既係地鐵舊式Westinghouse Block Work ATP, 類似四色燈既模式, 即係由前面清空區間既數目黎決定目標速度,
之後就會講SACEM系統既"Distance-to-go"模式, 原理上類似現時用緊既東鐵TBL系統
https://youtu.be/WOxR9aMT5wQ?t=1m13
如果已經有目標速度跟, 四色燈訊號顯示出黎亦再冇意義, 所以九鐵就係四色燈隔離加上一盞藍燈, 當藍燈亮起,
四色燈會同時熄滅, 表示訊號系統已接受到車上既TBL系統訊號, 示意車長可以繼續用車內指示既目標速度行車,
係實際運作時, 當上一班列車離開後, 四色燈會亮起紅燈, 表示前方區間被佔用, 然後會有三個可能發生,
1. 直接變藍燈 — 訊號系統收到後方列車為TBL系統保護既列車, 著藍燈示意車長依車內信號行車
2. 四色燈變黃燈, 再變雙黃, 再變綠燈, 跟住有車過 — 因為訊號系統收唔到後方列車既TBL訊號,
表示該車並非由TBL系統保護既列車 (通常係直通車), 所以要著返傳統既四色燈比車長知前路既狀況
3. 四色燈變黃燈/ 雙黃燈/ 綠燈, 跟住變藍燈 — 因為下一班列車距離太遠, 訊號系統收唔到佢既TBL訊號,
故假定後車並非由TBL系統保護, 當列車接近時, 訊號系統收返後車既TBL訊號, 就會轉返藍燈, 示意車長依車內信號行車
借用輔仁媒體張圖先, 現時東鐵既四色燈+TBL系統
http://www.vjmedia.com.hk/wp-content/uploads/2014/05/signal.jpg
地鐵都係差唔多, 不過因為地鐵現時並冇四色燈, 只有紅藍燈, 所以如果訊號系統故障, 車長只可以用Fall-Back Mode用少於22kph黎行車,
同時列車會不受訊號系統保護, 車頭上方既橙燈亦會閃亮, 發出警告
不過東鐵因為歷史緣故就有多一套後備既四色燈, 只要隔離左車上套TBL就可以用返四色燈行車, 速度不變,
再絕D可以玩返車站間既絕對閉塞, 即係以前既拋籐圈, 不過個token(波)就變左一張紙咁解, 部波鐘就變左車站同車站之間既直線電話,
列車仍然可以用正常速度行車, 不過站同站之間每方向只可以同時有一架車行, 正式名叫"臨時區間閉塞站運行法"
方法係站同站之間聯絡, 確定中間路段冇車, 就比一張紙車長, 車長就拎住張紙開車去下一站, 當列車已完整地離開兩站之間既區域後, 咁就可以放多架車黎啦
不過可惜既係呢套野已經隨2008年地鐵強勢實行"鐵路安全規則" (專為地下鐵設計既守則) 落九鐵全線時丟左落垃圾筒
"臨時區間閉塞站運行法"張紙 (現代籐圈)
http://www.vjmedia.com.hk/wp-content/uploads/2014/05/single_line.jpg
有興趣既版友可以去友壇既呢個Post睇返地鐵/ 九鐵既訊號系統設計同歷史
至於點解今日故障唔用? 你估下九龍灣班高層知唔知咩叫做四色燈? 人地做地鐵大既, 火車既野佢識鬼咩
有咩故障都淨係識Reboot成套野, 我都識做啦, 唔知九龍灣重請唔請人呢;P
ky26042008 發表於 2018-1-12 00:04
再詳細D講, 現時東鐵系統裡面有兩套訊號系統, 四色燈 + AWS輔助, TBL ATP系統,
前者係九廣鐵路電氣化時既 ...
「你估下九龍灣班高層知唔知咩叫做四色燈? 人地做地鐵大既, 火車既野佢識鬼咩」
你咪傻啦
點會唔識呀 :L
出去讀書鐵路都會學啦
同埋你估九龍灣真係得M人係度咩 :L
水唔係咁抽嘅
「有咩故障都淨係識Reboot成套野, 我都識做啦, 唔知九龍灣重請唔請人呢;P 」
你估營運條鐵路咁易咩
俾你做可能仲大件事 ;P
本帖最後由 ky26042008 於 2018-1-12 01:24 編輯
JA5674 發表於 2018-1-12 01:06
「你估下九龍灣班高層知唔知咩叫做四色燈? 人地做地鐵大既, 火車既野佢識鬼咩」
你咪傻啦
點會唔識呀
真係識用就唔會下下爆鑊都係等Reboot啦, 根本九龍灣班高層就係玩慣地鐵模式, 爆完鑊就冇Plan B, 等Reboot啦,
大大套後備系統都唔識用, 上次就話半個鐘轉唔切, 今次我放長雙眼睇下重有咩藉口, 爆兩個鐘都唔用後備系統
之前已經有新聞講左, 話事既9成都係M人, K人根本升唔到上去, 話唔到事既, 你估真係兩鐵合併咩, 大鐵食細鐵咋嗎;P
再者, 如果真係識地鐵同火車既分別既, 就唔會夾硬將一套地鐵用既規則塞落火車到啦, 兩樣野根本唔同, 你估兩樣都係行路軌同用架空電纜等於一樣咩?
你估營運條鐵路咁易咩
俾你做可能仲大件事;P
可以幾大件事, 爆鑊 > 停駛 > Reboot > 無限Loop, 有邊個唔識;P