leo_ku 發表於 2018-2-10 00:06
長沙灣道無定向又塞得勁已經唔係新聞,
當然南行優勢會少, 因為南行主要係落客為主, 但都有流水客上車拖 ...
南行有流水客但通常都係一兩個，用嘅時間唔會耐得過落客，所以影響不大
但 63X 班次南行比較疏先係死證，根本吸引唔到人搭
leo_ku 發表於 2018-2-10 00:29
惟有等洪水橋入晒伙谷多D客先加班.
加班都唔夠 58X 59X 60X 吸引，南行注定做唔起 ...
leo_ku 發表於 2018-2-10 00:06
長沙灣道無定向又塞得勁已經唔係新聞,
當然南行優勢會少, 因為南行主要係落客為主, 但都有流水客上車拖 ...
63X晚上北行平日12分，假日15分能吸到客，行荔橋快12-15分。好多時都接近坐滿上荔橋。
其實有不少人特登搭佢。不過感覺轉車站不是落好多客。
或許是市中心/紅橋轉車吧。
希望下繁可由20分改為開12-15分。
樂仔〞 發表於 2018-2-10 00:26
南行有流水客但通常都係一兩個，用嘅時間唔會耐得過落客，所以影響不大
但 63X 班次南行比較疏先係死證， ...
63X南行的確無咁吸引，大部份時間開20-30分，除了紅橋/華都直達客外，其他小區很難預時間去轉乘，倒不如搭番本身自家X車算數。
當然比公司陰乾做30分一班，就算改了路，都難於加番密了。
惟有寄望早繁唔好長開20/30分咁離譜，當58X去到紅橋仍有位坐時，63X竟然已經企晒人，再趕走埋中途站客。