fly831 發表於 2018-2-9 11:46
其實唔只60X, 其他X線入屯門都係越夜越多人
我覺得以客量計下繁入屯門應該係59X->58X->60X->67X->66X
之 ...
根本有長途線258D,960行經, 你都唔好諗66系會加班!:lol
DC3938 發表於 2018-2-9 14:00
根本有長途線258D,960行經, 你都唔好諗66系會加班!
入屯門係冇所謂, 轉車站叫四飛好好添,
衰在係出屯門, 出轉車站平啲既66M/66X出晒名疏, 就算258D一樣係有緣人班次
所以寧願行去紅橋建生搭58M
66系唯一有機加班就係57M殺線或改兩繁
fly831 發表於 2018-2-9 14:12
入屯門係冇所謂, 轉車站叫四飛好好添,
衰在係出屯門, 出轉車站平啲既66M/66X出晒名疏, 就算258D一樣係有 ...
一係就執執 66M, 66X 班次，
好似 67M, 67X 咁日間做 6-8 分鐘聯合班次
proschebus 發表於 2018-2-9 11:31
為左做大轉乘，焗人轉車，做密60X其實好合理，63X比人強行改特快後，鐘屋邨藍地一帶已經無車直出深水埗長 ...
仲有一點, 63X 時間上優勢唔明顯, 除放工時間 60X 長沙灣上落太耐, 其他時間其實唔會快多過十分鐘
而南行更甚, 落橋位多車, 非繁多數只快 5 分鐘
但同意應該做大 63X 儲多d客, 等美孚無剩餘運載力就可以有藉口飛埋
fly831 發表於 2018-2-9 11:46
其實唔只60X, 其他X線入屯門都係越夜越多人
我覺得以客量計下繁入屯門應該係59X->58X->60X->67X->66X
之 ...
夜晚只要部 60X 唔小心塞多一兩支燈, 要等 10 分鐘或以上
長沙灣已經例牌無位坐
如果講資源錯配, 其實大興山景個問題比九巴拖得仲離譜
資源唔係無, 但西鐵通車之後d資源仲 hold 係三條荃葵全日線果度
差唔多拖十年先肯郁一條
HS1588 發表於 2018-2-9 18:14
仲有一點, 63X 時間上優勢唔明顯, 除放工時間 60X 長沙灣上落太耐, 其他時間其實唔會快多過十分鐘
而南 ...
63X day one 就唔應該停美孚啦，搞到依家比美孚kick住
仲有入屯門的話63X個元朗價都令人無誘因去轉乘
HS1588 發表於 2018-2-9 18:14
仲有一點, 63X 時間上優勢唔明顯, 除放工時間 60X 長沙灣上落太耐, 其他時間其實唔會快多過十分鐘
而南 ...
南行 63X 班次咁疏，班客以前又慣咗旺角道 / 旺角站落車行落旺角大媽專區加上南行行長沙灣道落客排隊時間唔算過份，無客轉 63X 都好正常
但回程係幾條 X 線由楓樹街起停哂同一個站，個個站都要排餐懵
一般都要比相反方向慢 5 分鐘以上
而且 63X 回程行完西廊後塞入美孚問題輕微，加埋屯轉幾條線混合班次入屯門，自然會有人肯搭 ...
DC3938 發表於 2018-2-9 14:00
根本有長途線258D,960行經, 你都唔好諗66系會加班!
其實都唔望佢加班，做好聯合班次好過啦
各 10 分鐘一班真係咁難咩 ...
fly831 發表於 2018-2-9 14:12
入屯門係冇所謂, 轉車站叫四飛好好添,
衰在係出屯門, 出轉車站平啲既66M/66X出晒名疏, 就算258D一樣係有 ...
良田堆輕鐵燈一樣極品，成日搞到 258D 到大興班次唔穩定
加埋 258D 個價錢令唔少人唔搭佢上屯轉轉車 ...