paul2357paul 發表於 2018-1-29 00:49
九記就係咁冇大志，死都唔肯開D線葵芳站直接出入荃灣路來往屯元天。
而堆荃灣屯元天專線就繼續算哂大死草 ...
哪來的位置放車
樂仔〞 發表於 2018-1-29 00:58
九巴就係計過收多 $1 去葵芳無賺，先至繼續建議 66M 食 57M 兼荃灣止步咋嘛
如果當初係用 57M 做屯青兼 ...
青衣站，公司點都要用68A做，原因有三。
1/ 回程收足$11.2，元朗價做屯門線(去程若非屯公三站直接上車而要轉乘，再轉248/9M時又可多收$4。
2/ 68A青公屯轉之間好多客，之後就夠位做青衣客而又有合理班次。
3/ 當年取消263M，元朗有補償但屯門無，68A很難調離青衣，尤其直達市中心。
68A咁樣定線和排班，令其2013年後業績好了很多。在元朗廠排第七，勝過大多數天水圍線。
樂仔〞 發表於 2018-1-29 00:58
九巴就係計過收多 $1 去葵芳無賺，先至繼續建議 66M 食 57M 兼荃灣止步咋嘛
如果當初係用 57M 做屯青兼 ...
只係上手人計數的方式有D 出入JER
同我們財爺計盈餘都有D 不同
轉左老闆了, 再計, 一定計得通
回版友 關於荃灣路特快,
連最爆廠的58M 都唔敢做, 只係將58P 不停搞小動作就睇到老九的能力啦
arfung 發表於 2018-1-29 08:08
青衣站，公司點都要用68A做，原因有三。
1/ 回程收足$11.2，元朗價做屯門線(去程若非屯公三站直接上車而 ...
68A我成日坐，完全諗唔到而家成日都坐滿甚至要企，仲要唔係繁時。
LF6277 發表於 2018-1-29 03:15
再唔係西廊線
山景開經市中心安友
再用57M堆車拆60X
西廊線?收唔收到$14.2先;P
FBI2 發表於 2018-1-29 09:34
68A我成日坐，完全諗唔到而家成日都坐滿甚至要企，仲要唔係繁時。
係喎，特工兄也多在葵青出沒；原來也有多搭乘68A。
我覺得屯轉系統和洪福入伙間接令68A翻生。
2013年改道後，68A不經葵涌直出荃灣，一般情況可於25-30分內到屯轉，無論是去市中心還是屯門小區，從青衣出發都算方便和合理時間/收費，尤其對比未改路前的68A以及三聖小巴140M。
68A現時做到兩大類客：
-青衣往返屯門(包括屯公三站/轉車往各小區)
-洪水橋藍地經屯轉往市區/荃葵青
兩種客互補令到68A部車好多時全段路都載得多人，一批人落又上一批。
不過兩繁時樽頸位就是屯轉與紅橋之間，早上往青衣傍晚入朗屏，有好些班次會overload，要等一兩班才上到。
目測68A連非繁都比好多經屯轉的M線來得多客，有人特登等佢，準點開15分唔收車就剛剛好。
據知以前經葵涌的68A無乜肉食，估不到最近數據顯示有賺兼排名不錯，在元廠只在大熱B1/968/268C/68M/68X/268X之後。
68A若能上下繁略作加班，則更理想。
樂仔〞 發表於 2018-1-28 23:26
除咗 960 外，57M 66M 66X 258D 基本上係長期拖埋一舊埋屯轉，所謂聯合班次根本係笑話嚟
...
絕對係, 南行57M/66M一係就一齊埋站, 走左就等三個字, 有時就連66X都一齊
好似小弟尋日諗住66M/66X去屯轉轉263, 一睇ETA兩架車一齊三個字後開, 最後都係去搭58M轉
北行就更離譜, 好似師兄話齋, 多人主要係幾條線一齊到轉車站, 繁時確係可以打爆頂閘出轉車站,
但相比其他區, 山景大興轉車既人係少啲但選擇又相對較多
arfung 發表於 2018-1-29 10:01
係喎，特工兄也多在葵青出沒；原來也有多搭乘68A。
我覺得屯轉系統和洪福入伙間接令68A翻生。
我真心覺得開多條屯門線直達青衣站係有得做, 不過最貴屯門線都只係收$9.6, 仲要唔係全日線
好似師兄話齋, 九記已經有68A仲點會改條平啲既自己打自己
57M要改去青衣冇乜可能，之前都話過係有雙向客去兩邊嘅工業區
做繁時雙向，同埋執一執個時間表同66M做到真正聯合已經差好遠
arfung 發表於 2018-1-29 10:01
係喎，特工兄也多在葵青出沒；原來也有多搭乘68A。
我覺得屯轉系統和洪福入伙間接令68A翻生。
乜唔係第7 269C 第8 265B 第9 69M 咩?
68A 都入到7大
全U廠連元屯天成績收入第一係58M 58X 68X 定260X?