fly831 發表於 2018-1-29 10:56
我真心覺得開多條屯門線直達青衣站係有得做, 不過最貴屯門線都只係收$9.6, 仲要唔係全日線
好似師兄話齋, ...
如果做屯青收10.1 都有人搭
而家68A 屯門都收9.8 仲要落荃灣 大窩口
特快10.1-11.1 唔係冇得諗
HG6729 發表於 2018-1-29 12:25
如果做屯青收10.1 都有人搭
而家68A 屯門都收9.8 仲要落荃灣 大窩口
特快10.1-11.1 唔係冇得諗 ...
重點係68A北行, 青衣上位位11.2, 同63X一樣北行每位收多一兩蚊
小弟試過非繁坐57M入屯門, 全車十個左右, 仲要早前加密至15一班, 除左做差盤數搏CUT線, 真係唔多明用意何在
我曾經諗過係改57M特快去青衣站再做埋葵芳/茘景, 但估計九記自從63M後都唔敢再開青衣特快, 又會分薄左68A冇得掠水...
香港黃毛小子 發表於 2018-1-28 22:24
63x又貴又疏，係夜繁開得密少少咋。
而且得銘基書院一個站，冇66x咁就腳。
大角咀返屯門除咗63X之外根本無其它好選擇。
63X話就話疏，有60X嘅地方可能見60X就上咗車，但係旺角街市開始63X已經有不能被取代嘅優勢，即使繁忙時間30分鐘一班都好。去到大角咀，唔通重搭66X慢遊旺角深水埗咩？死等30分鐘一班嘅63X都唔夠你部垃圾66X兜得耐啦。再唔係就俾貴啲保鐵算。
fly831 發表於 2018-1-29 13:29
重點係68A北行, 青衣上位位11.2, 同63X一樣北行每位收多一兩蚊
小弟試過非繁坐57M入屯門, 全車十個左右, ...
最應該改就係將成條68A轉埋做青衣特快，經青華苑
HG6729 發表於 2018-1-29 12:23
乜唔係第7 269C 第8 265B 第9 69M 咩?
68A 都入到7大
第一唔係B1咩？
miklcct 發表於 2018-1-29 14:01
最應該改就係將成條68A轉埋做青衣特快，經青華苑
汀九橋南灣隧道直接來往青衣南？
paul2357paul 發表於 2018-1-29 14:18
汀九橋南灣隧道直接來往青衣南？
總之就改行汀九橋，之後青衣入面點行都無所謂啦，俾青衣人去紅橋轉B3X。
miklcct 發表於 2018-1-29 14:03
第一唔係B1咩？
好似第一是968，第二是B1…
fly831 發表於 2018-1-29 10:56
我真心覺得開多條屯門線直達青衣站係有得做, 不過最貴屯門線都只係收$9.6, 仲要唔係全日線
好似師兄話齋, ...
有以前63M經驗，公司未必會用汀九橋直入屯轉。
以前63M最快師傅文老師傅，青衣開出後大約20分鐘到屯門市。
現時68A非繁一般也可以30-32分到屯門市中心。
其實時間差距只是大約十分鐘(未計汀九橋出入屯公常慢車)，但班次可以差很多。
元天264M的只能開20-25分，現時68E就30分，以前63M就22-24分。
這樣68A大部份時間15分就全勝。
連埋荃灣客一齊做，就有雙向上落客源，對公司來說取得平衡。
當然用68A做青衣就北行方向位位$11.2賺多D，但D客都相對願意比！(直達/班次合理)
HS1588 發表於 2018-1-29 00:38
九巴諗縮數, 死都唔肯將 66M 全日拉去荔景食埋條 57M價錢方面, 荃灣落車拍卡減一蚊, 返屯門方向福來邨 $8 ...
同意咁做係最簡單解決問題
唔知九巴係咪會認為咁樣會成為先例, 要所有線都要咁樣搞雙向分段