arfung 發表於 2018-2-21 20:32
以前用熱狗年代 ，路線里數收費等級和現時冷氣車不同。
印象中98C和62X也是剛剛過界，冷氣車是按比例增 ...
以前熱狗年代一樣係有18公里分界，唔同嘅只不過係23公里分界，但98C都係冇過呢個分界，甚至啱啱唔過23公里，何來延長加價？
退多一步，98C同62X都冇延長過，延長加價已經唔合理
arfung 發表於 2018-2-21 19:46
去程261P往上水，見過是會頂閘的。
大部分都在洪水橋上車， 五柳路應該無幾多個。
不過就全車人因261P屬 ...
洪福入左伙後頭車坐滿﹐第二車先頂閘！以前新人時成日做﹐上60個學生咁濟
10598C 發表於 2018-2-21 21:01
以前熱狗年代一樣係有18公里分界，唔同嘅只不過係23公里分界，但98C都係冇過呢個分界，甚至啱啱唔過23公 ...
師兄提及了一樣有趣的東西， 就是98c的行車里數問題 。開線九十年代的資料98c行車里數是23公里多， 剛剛好可以收高一級 (和98D比較就明白)。
但現在卻顯示22公里多，不知何時有修改呢。
10598C 發表於 2018-2-21 21:01
以前熱狗年代一樣係有18公里分界，唔同嘅只不過係23公里分界，但98C都係冇過呢個分界，甚至啱啱唔過23公 ...
62x 在八十年代路線建議初期 ，是由屯門往觀塘站/牛頭角站一帶，但正式開線時，卻拉長到鯉魚門(泊車?)，經藍田和油塘。 但那時的客源集中在觀塘一帶， 所以畀人認為有拉長走線收高一級的嫌疑。
arfung 發表於 2018-2-21 17:56
261P下午4:40回程開車，主力是做學生客？
估計上班人士應該未收工吧。
4.6+9.2= 13.8
跟本就係等如直車價…
正因係咁，九巴更加冇誘因去開全日
而16:40，放工未放，中學放學補埋課走到去送車尾，唔駛補課又太遲
時間有問題
kmb63x 發表於 2018-2-21 19:09
261P(25.1km)改短後里數仲短過276B(25.7km).. 仲突登拉去五柳路開過左25公里收高一個收費等級...
洪水橋 ...
5蚊明顯跟63X…
_剛仔 發表於 2018-2-21 21:26
洪福入左伙後頭車坐滿﹐第二車先頂閘！以前新人時成日做﹐上60個學生咁濟
...
反而而家由初時3班響洪福上210人，而家上得170人…
啲人其實係走緊…
lsc04d11 發表於 2018-2-21 20:24
公道D講，請參考263M取消前朗屏往富泰既分段，洪水橋去兆康$5真係唔覺有問題。
(參考︰960B 屯門往洪水橋 ...
960a/b屯門分段跟左960收費
63x收$5.0都係跟960a/b
68x/268x元朗去洪水橋收$4.3但調返轉68a洪水橋落元朗都無加$4.3分段
所以無得解析既
其實261P線早上起點應遷往兆康苑，除了統一來回程起終點外，更可以同時做即將入伙的欣田邨居民。
eric278 發表於 2018-2-22 08:55
其實261P線早上起點應遷往兆康苑，除了統一來回程起終點外，更可以同時做即將入伙的欣田邨居民。 ...
261P將來經欣田，或有功用。
但現時兆康的作用就不太大了，行上西鐵站搭261正線會快很多(早繁到兆康仍有座位)。
其實現時261P放五柳路，主要功能都是湊夠里數，依附住261主線用屯門價服務鄉郊洪水橋客。
已有師兄指出261P行車里數比276B還要短，係洪水橋那邊往上水轉折而睇住黎食，知D客一定貴都會搭。