castanopsis 發表於 2018-2-7 09:01
我不時都會搭290
實際上黃大仙客佔比重唔高
大部分乘客真係搭到入將軍澳
第一，我的930c是以大窩口做總站，唔系荃灣，所以不溝成師兄所講要「走入新區大窩口亅，因為佢頭幾站做呢堆客
第二，師兄你的930c荃灣段係根290行法，好容易因為近九巴地頭(以去港島路線去計)而引起招標，到時九巴中左標就兩個世界。根翻930係的走法會容易令城記做。
castanopsis 發表於 2018-2-7 09:01
我不時都會搭290
實際上黃大仙客佔比重唔高
大部分乘客真係搭到入將軍澳
梯翻師兄google map,930c係行荃灣路喎，另外跟40行，夠客咩？城巴930係有做的沙咀道、葵涌邨、大窩口、葵盛冇做，但係用930的名義開分支？仲要入埋西約，似934c囉
KW2523 發表於 2018-2-7 13:00
所以我咪話988應該開繁時避東隧囉
計完條數,好似係西隧短
但我查過Map 唔塞車既時間兩邊都係20分鐘可以行完..
本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-8 06:18 編輯
KW2523 發表於 2018-2-7 13:00
所以我咪話988應該開繁時避東隧囉
計完條數,好似係西隧短
理順返個邏輯
你話大圍迴旋處塞車，會拖慢沙市車程
所以應該行東隧
大圍塞車既時段，大隧東隧都會塞車
大隧東隧唔塞車既時段，大圍都唔會點塞車
所以你話行東隧避塞車既理論，唔準確
————————
但係,根據google map 用私家車速度行仲唔計停站都要39分鐘
就算行中灣繞,用返巴士速度計埋停站已經抵銷慳到嘅時間
所以我對22.6分鐘出北角非常有保留
上面都有版友講咗，39分鐘係即時時間，計埋塞車
呢一刻（6:02 am）唔塞車，行車時間應該同行中環灣仔繞道差唔多
Google大神話，大圍去北角行西隧，要用18分鐘
行東隧，就要用19分鐘
唔塞車都係西隧有優勢
用另一個角度去計
20.2km既路，只要平均車速有53.6km/h，就已經可以22.6分鐘跑完
就算巴士點慢，飛公路都唔會慢到咁.......
另外以乘客角度睇,非繁假日行西隧出俾人既感覺好似好兜,已經令佢唔敢搭
點先為之兜？
大圍去北角行西隧，里數最短，速度最快，一支燈都無，又無塞車位
觀感點都唔會差得去邊
ricky 發表於 2018-2-7 14:02
支持開988及930C，但唔使開638C，索性將930C拉去柴灣算數。荃葵青一下子食唔到兩條全日東區線(就算638C食埋 ...
柴灣碌到北角，40分鐘都未上到公路
無論係988定930C，跟682拉到柴小，都只會變成翻版606
你話荃葵青食唔到兩條東區線
咁講，930C單係靠西筲、太古、康山、鰂魚涌、北角、西區、南區
好難唔夠客
而638C，其實定位唔係東區荃葵線
反而係主力做柴小去新界東
柴小如果可以連接大隧網絡，柴斜上車，30-35分鐘就已經可以到大埔/馬鞍山/沙田，40-45分鐘到北區
呢個速度，係非常非常吸引
我會覺得，如果638C九巴做
就算沙田止步唔去荃灣，都好大機會夠客
落荃灣
一來係為咗執多一批柴小<>荃市客
另一個目的係做 海濱/荃市<>沙市/恆管 特快
再執多一水客
條線一單80分鐘，連埋隧道飛一單成本$589
只要海濱荃市有21個客搭佢去沙田
然後沙田荃灣加埋又21個客搭佢去柴小
已經有賺，呢個客數非繁都輕鬆做到
我話條線會大賺，唔係無原因
384047x 發表於 2018-2-7 21:47
第一，我的930c是以大窩口做總站，唔系荃灣，所以不溝成師兄所講要「走入新區大窩口亅，因為佢頭幾站做呢 ...
你上面個講法係：
『930c,大窩口來往東區，富安樓做總站，根930過西隊，再根樓主的東區段，同樣上下繁共4班來回』
『930c半全日，除第一階段的4班車時間外延長至愉城，30min』
咁即係除咗繁時四班之外，荃灣上車要兜新區大窩口
無冤枉你......
至於你話要招標，我好歡迎
但鑑於新城價位本身就低過九巴一截
本身又可以做到970/X/27/2A轉乘
城巴中標機會其實唔低
而乘客角度，俾九巴做都唔係無好處
雖然價錢貴，但做到北葵/荃景圍轉乘已經係亮點
384047x 發表於 2018-2-7 21:58
梯翻師兄google map,930c係行荃灣路喎，另外跟40行，夠客咩？城巴930係有做的沙咀道、葵涌邨、大窩口、葵 ...
Google map邊度見到行荃灣路？
跟40行先至最多客
係入唔入沙咀道可以再傾
你跟930/33A，服務範圍無錯係大咗
但因為荃市20分鐘都上唔到公路，客反而會少咗
本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-8 08:10 編輯
LF6277 發表於 2018-2-7 16:55
半離題一問 樓主點睇沙田經西隧去中環既前景
以985既客量黎睇 沙中應該支撐到一條全日線？
...
未來有東鐵過海
沙中去金鐘灣北唔使轉車，巴士反而無馬鐵沿線咁有前景
但如果條線沙中之外做多一個獨市位，可能值得玩
講到呢度
我最近有個好有趣既idea，唔知行唔行得通
982X/182/182X重組講咗好耐，主要問題有兩個——
1. 灣仔尾站 定 中上環尾站
2. 富豪 定 水泉澳
第一個問題
之前有版友話做循環，灣仔中上環一人快一邊
然後下繁再開特車做中上環西隧特快，我覺得係可行
而既然上面條982C（水泉澳<>西隧<>筲箕灣）客量有疑問，不如下繁停埋中上環做埋982X回程
第二個問題
我覺得水泉澳比較值得做，但富豪係既得利益者，又唔可以唔理
同時沙中/濱景/富安/錦泰都無中上環線，不如串埋佢做一條981
即全日線兩條——
382X 水泉澳>原982X至中上環>灣仔道>原182X至大圍>水泉澳 [循環線]
981 頌安<>錦泰<>富安<>濱景<>富豪<>沙市<>青沙西隧<>中上環<>灣仔
加以下兩條繁時線——
982C 水泉澳>顯徑>西隧青沙>中環灣仔繞道>鰂魚涌>筲箕灣
982P 筲箕灣>鰂魚涌>中環灣仔繞道>交廣>砵典乍街>永安>皇后街>新翠>秦石>沙乙>水泉澳
本帖最後由 ricky 於 2018-2-8 10:13 編輯
castanopsis 發表於 2018-2-8 06:37
柴灣碌到北角，40分鐘都未上到公路
無論係988定930C，跟682拉到柴小，都只會變成翻版606
荃灣用隧道去沙田，再用過兩條隧道過海，真係未試過。
其實可否唔好太貪心，只做北角、筲箕灣至小西灣客，即飛鰂魚涌至西灣河？
非繁時支撐唔到兩條全日線，始終唔同中上環灣仔。
ricky 發表於 2018-2-8 10:12
荃灣用隧道去沙田，再用過兩條隧道過海，真係未試過。
其實可否唔好太貪心，只做北角、筲箕灣至小西灣客 ...
唔做太古+鰂魚涌點夠客？另外依家東區非繁都已經有606,613,694三條線，加埋沙田，荃灣兩個旺區，2條線點會做唔到全日？