我開始明樓主想做既野，不過建議繁時638c增設1.938c,開一班上繁單向特快往荃灣，下繁直達柴灣，不經沙田/2.638x，同樣係沙田不停站直達荃灣，主攻荃灣客，唔知可唔可行？
本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-15 14:33 編輯
ricky 發表於 2018-2-11 17:54
咁你又有無論點肯定東區可以支持兩條全日線往返荃灣/沙田呢？
我只覺得唔好一步到位，唔係話永遠都支持唔 ...
有，人口數字
東區有55萬人口
其中有25-30萬，一係喺988/930C沿線（西筲、太古、鰂魚涌、北角）
一係可以落去轉988/930C（耀東、寶馬山）
798將軍澳服務範圍，人口大約30萬
988仲比起798做多一個大圍
而港島東係通勤大區，朝早大把人要去鰂魚涌返工
所以就算唔做柴小，988客源都好穩陣
同樣道理，北區本身人口得31.5萬，去荃葵，有兩條線（278X/279X）
而兩條線都有個位數字班次
930C沿線人口有25-30萬，去荃葵基本盤唔會細過北區好多
就算有一半人會搭地鐵，930C都會開到279X班次
上面既分析
未計西區南區都會有人用988/930C
988/930C講完，638C又如何？
柴小有18萬人
按人口數字，加埋距離因素
需求會細過將軍澳大約一倍
但只要條線串埋沙田同荃灣，加埋大隧轉乘
客量好大機會已經唔會差得過290/798任何一條
而上面講過，638C收得貴，條數計出來，638C只要兩段各自有20人就回本
亦即係話，就算638C差過798/290都好，都唔會蝕錢
唔係話永遠都支持唔到開全日線，應該開始一條繁時線試下先。
從繁時做起唔係問題
但各項數據都顯示三條線都有潛力做全日，至少長遠要以全日為目標
離開少少話題，606X全日其實都有得諗，但要啟德果邊陸續入伙，就成條線延長至啟德站做總站。(啟德站未來應該有巴士總站卦？)
啟德唔見得有好大需求要去柴小
我寧願直行觀塘道，拉去九龍城碼頭，食多一批柴小>新蒲崗/九龍城客好過
順便搵個藉口縮短106抽車
ATENU135 發表於 2018-2-13 19:16
638c沙田至荃灣實比進智公交ban因搶佢客
條線係想做海濱
荃灣市中心，路過而已，路過而已
但路過又唔可以唔加站既
:lol
castanopsis 發表於 2018-2-15 14:24
有，人口數字
東區有55萬人口
啟德唔見得有好大需求要去柴小
我寧願直行觀塘道，拉去九龍城碼頭，食多一批柴小>新蒲崗/九龍城客好過
順便搵個藉口縮短106抽車
睇荃葵同東區人口好似夠晒數，但睇番694客量就唔開胃，柴小去將軍澳的機會應該大過去荃葵(因為社區距離較近)。
北區開到兩條線，相信係同鄰近深圳有關，荃葵居民會搭佢返內地。
啟德入伙入得八八九九就多人。
另外運署上年提及在返工時間開線由九龍城去筲箕灣，經啟德、北角至西灣河，但而家仍未有聲氣幾時開。
P.S: 106真係縮短佢好過，咁鬼長。:dizzy:
kmb71k 發表於 2018-2-11 18:40
你啲路線亦唔見得好有吸引力
唔好簡單複雜化, 亦唔好咁大貪一線兩用
你話經沙田去荃灣，同798/681/680落觀塘道無異
係非常唔恰當既比喻
宜家唔係觀塘道同觀繞之間既選擇
而係觀塘道，同兜區內路之間既選擇
比較貼切既比喻，係296C
如果296C唔行觀塘道，但將軍澳段要兜寶林再碌埋上康翠秀茂坪
就算佢落觀繞，尚德都唔會有人上
同樣道理，如果638C唔經沙田直插荃灣，個代價係988/930C要碌40分鐘到北角先上公路
大部分乘客都會寧願選擇返638C
至少去沙田真係快，而去荃灣亦唔慢
沙田果條, 一樣簡簡單單
東區<>東隧<>觀塘繞道<>沙田
唔知你有無刨上面討論
鰂魚涌去沙田，應該行西隧唔係東隧
原因係——
1. 可以掃曬大圍、沙田、火炭
2. 行西隧里數短過行東隧
3. 非繁時，行西隧快過行東隧，繁時更加可以避塞車
4. 做埋北角市中心
5. 兩邊隧道費基本上無分別
6. 做埋西區南區轉乘（970/970X）
384047x 發表於 2018-2-14 19:46
我開始明樓主想做既野，不過建議繁時638c增設1.938c,開一班上繁單向特快往荃灣，下繁直達柴灣，不經沙田/2. ...
938C我都有考慮過
始終638C做唔到大連排、葵興芳、柴灣角
繁忙時間其實呢三個區多客過荃市
638X唔係好明你意思，可唔可以再elaborate?
ricky 發表於 2018-2-15 14:44
啟德唔見得有好大需求要去柴小
我寧願直行觀塘道，拉去九龍城碼頭，食多一批柴小>新蒲崗/九龍城客好過
順 ...
694客量差係因為地鐵去將軍澳太方便
不過其實而家694有左ETA，客量都有回升，事關有街坊表示過694等車就耐，上左車其實幾快
castanopsis 發表於 2018-2-15 14:53
938C我都有考慮過
始終638C做唔到大連排、葵興芳、柴灣角
繁忙時間其實呢三個區多客過荃市
即過東隊，大隊後不停沙田直達城隊，好似有得咁行
384047x 發表於 2018-2-15 15:17
即過東隊，大隊後不停沙田直達城隊，好似有得咁行
咁如果想專注做荃灣客，點解唔直接行西隧？
停沙田可以俾柴小客轉鐵北上。
ricky 發表於 2018-2-15 14:44
啟德唔見得有好大需求要去柴小
我寧願直行觀塘道，拉去九龍城碼頭，食多一批柴小>新蒲崗/九龍城客好過
順 ...
其實我覺得九龍城去西灣河嗰條有潛質做全日，唔係只於繁時開。因為遲d啟德搭鐵去港島東係好唔方便(要搭回頭車or狂轉線)，加埋吸引到原本搭106既客。
另外我覺得條線應該入埋九龍灣商貿區，等港島東d客可以經觀繞直達九龍灣返公/購物。九龍灣商貿區亦可以執到d去九龍城既流水客。