honwai1983 發表於 2018-2-22 08:50
對小西灣客來說，也許有部分客由118轉780/788/789 去會展站或金鐘轉南北線，電車路一帶因更便利, 使102/106 ...
東區線未有銅鑼灣北站應該影響有限(但對唔少人嚟講都有可能仍然全鐵, 因為唔需要再尖沙咀大暴走):o
但有朝一日連銅鑼灣北站都開埋, 果啲102/106/112/116仲要繼續死碌灣仔/老銅嘅話就必死無疑了......;P:L
本帖最後由 groom1002 於 2018-2-22 16:25 編輯
301一定立死旗。182有危,可能等到2023年西隧被政府收回且減價,便會改經西隧/青沙,編號改為982,由於運輸署認為沙田-灣仔已有南北線替代為由,982變成愉翠苑-金鐘西,往港島經德輔道中,遮打道,往沙田經干諾道中。灣仔-銅鑼灣一段由BBI取代
ahken 發表於 2018-2-22 11:22
東區線未有銅鑼灣北站應該影響有限(但對唔少人嚟講都有可能仍然全鐵, 因為唔需要再尖沙咀大暴走)
但有 ...
就算有北港島線, 倒也不見得有對112有好大殺傷力......
102就難講D, 不過真係有銅鑼灣北站既話, 反而北行有藉口可以試下唔做興發景隆兩站
南行就真係可以諗下再點提速, 不過呢條線真係有先算~
南北走廊對106/116既影響應該會大好多~
東九最攞命相信係107 115 直線抽擊 ;P
南北走廊通車後116可能要改行東隧先保持到競爭力
(走線上九龍段跟302A港島段跟N619)
其實部份路線最壞前提係,無晒紅隧口上落客
打擊都唔係講少
TankKingEH9697 發表於 2018-2-22 16:15
東九最攞命相信係107 115 直線抽擊
115影響未必有想像中咁大
黃埔依家都可以坐觀塘線轉荃灣線過金鐘/ 中環
但依然有一定客量
南北線通車之後, 部份黃埔新邨同紅磡灣就應該會走
但黃埔花園/ 九龍城碼頭一帶其實都唔近車站
除非港鐵擺兩蚊機, 咁就可能會吸到客行上去宋皇台/ 紅磡坐車
否則115仍然有一程車+有位坐優勢
107就反而會傷d
啟德(新蒲崗)起, 一路去到宋皇台/ 土瓜灣都係現時客倉
第時全世界都可以直落地鐵過海去金鐘轉南港島線
運吉應該會提出取消, 但最後可能保留到繁時服務
本帖最後由 groom1002 於 2018-2-22 16:54 編輯
hadboy5 發表於 2018-2-21 19:36
十二卡2分鐘一班都逼都咁，即係一個鐘有三百六十卡，九卡2分鐘一班，一個鐘得二百七十卡，你覺得密左有無 ...
37列9卡韓國車隨時唔夠,以小巴概念套用東鐵,隨時要49列9卡先得。隨時密到列車到站前要停,等前面車開走
到時會唔會需要一段12轉9既時期，趕走一D客
加多幾次價又趕走D客
另外，巴士公司可以考慮給學生半價優惠保住/吸引學生可客回流
甚至趁機會取消冇得賺既線(109、106 etc)，又未必死硬