ky927 發表於 2018-2-23 07:42
2年花20億，即每年10億，但係長者人口116萬（2016計）
https://www.censtatd.gov.hk/press_release/pressR ...
就以報導所指每日受惠人數97.9萬計算
一年就係357,335,000人，一年政府補貼10億，
平均每人每程被資助$2.78
由於長者本身要比$2再加上長者半價，
即係話以普通成人計算，每程車資係$9.56
再睇一睇2016年九巴車資總收入係66.494億
總載客量係9.901億人次，平均每程車資係$6.72
就當上面長者人數有一半都係搭九巴，有一半補貼都係資助比九巴
扣除呢部分半價人數，每程車資係$7.32
依然比長者所用車資低
KG1428 發表於 2018-2-23 08:12
不如用"分級"制
區內:2元
如何區分路線等級呢？例如九巴8，算區內定九龍市區內呢？新界線既分段又應該點計呢？例如美孚返青衣長者分段只係$2.8
但依你計法就要$3
另外長者亦未必能憑編號甚至收費分別甚麼是區內，甚麼是區外線
對政府黎講，較好既方法係為車資封頂，
例如長者每程最多比5蚊，少過5蚊就已長者半價收費
好處係收費指引簡單易明，又能達到政府目的
壞處係長者需要比既車資較高
又或者以價錢分級，每2蚊或3蚊跳一級
好處係長者唔使比咁多
壞處係較複雜，長者可能較難理解
如果要易理解又防止兩蚊客濫用，就不如將兩蚊改做「長者半價再七折」
區內線多數唔會貴過六蚊，
6*0.5*0.7 = 2.1
同原先兩蚊相若，
搭常用啲嘅區內線可以再平啲
反之搭長途線就貴啲
另外一啲繁時特別線例如X42C、80A、230X直頭可以取消優惠
ky927 發表於 2018-2-23 23:42
2年花20億，即每年10億，但係長者人口116萬（2016計）
https://www.censtatd.gov.hk/press_release/pressR ...
你肯定全部人有用？
幾多住老人院d根本冇機會用
本帖最後由 kitarolo 於 2018-2-24 07:49 編輯
本身以「人均」「日均」計算
有誤外,有無計埋附加成本呢？
近期講緊車長不足
及工時過長,如果要
劃一兩蚊及繁時照做,
咁理想嘅做法係加車及
行車時間,但總是說善用
「剩餘運載力」甚至宣稱
未上公路而有人落車、反而
增加中途站乘客登車的機會。
再而樓上有人提長途線
上公路前落車需再拍卡,
係唔係嫌社會衝突唔夠多?
64K有辦你睇……一方面就話
商業原則下,唔會增加成本而
最終收少咗車資,原來套用落
長者優惠時卻不適用? 敬老係啱,
但不要盲目傾斜,更要考慮可持續性。
我一樣可以話係政府
故意令巴士服務嘅觀感
與鐵路比下去(因為港鐵
站站停,多咗人搭都唔明顯)
應該這樣：
巴士、港鐵：
過海線、通宵線、機場線、豪華線：取消$2元票價優惠
非過海路線：成人車費超出$12元的話，長者要付$4元
本帖最後由 kei_hk 於 2018-2-24 10:18 編輯
TYChow 發表於 2018-2-24 10:02
應該這樣：
巴士、港鐵：
過海線、通宵線、機場線、豪華線：取消$2元票價優惠
非過海路線：成人車費超出$12元的話，長者要付$4元
機場A線一向都無$2的。將來的豪華車﹐應該都可以睇齊。
幾條過境線﹐我都唔明點解會有$2優惠:L
過海線唔應該無$2﹐唔通叫人去到TST轉天星過海再轉多程車:L
唔見晒D道得撚？以前有一半嘅post係點樣回饋老人家，第時你老左點點點？
而家燒左咁多$咪又係市民找數，巴士公司係得益者一定唔會出聲，好認同樓上講嘅半價再7折，推返d長者客去區內線