10598C 發表於 2018-3-15 09:32
唔搞好佢嘅原因好簡單：巴士公司存心趕客陰乾等折線
當然我唔反對692P有好多改善空間 ...
實際上改完佢都唔會好好多, 但未必能足以令佢咁有力去取消
唔搞好過搞
Charon1999 發表於 2018-3-14 20:05
冇
將隧塞完塞鯉魚門道，塞完鯉魚門道塞東隧
出東隧未到北角就再塞過
有誠意就攞個站o係盧押道/ 柯布連道啦 ;P
將軍澳過海咁少站，巴士根本無優勢，不如放眼去開拓去其他地方的直接巴士線。
將配額畀290X做全日好過﹗
li1872903 發表於 2018-3-15 12:08
咪係,應該有條行觀塘道先啱,有乜理由3條全日葵荃線都行山同行新清落,新清一塞車就全部攬炒
...
行觀塘道咪一樣塞:L
咁倒不如行觀塘繞道、新蒲崗去黃大仙
m_rd08 發表於 2018-3-15 19:59
行觀塘道咪一樣塞
咁倒不如行觀塘繞道、新蒲崗去黃大仙
都嘈左咁多版...
最終結論咪又係買大細
咁簡單黎講, 如果你大同細都買哂咪包唔輸
兼且執番部分嫌40慢既客仔, 屈多一蚊都好
Charon1999 發表於 2018-3-15 14:49
其實當年有人嘈過290停寶達同白虹.....
係睇下290X全日時又有冇人又嘈
停白虹樓可以食到轉車入清水灣、西貢客，唔駛迫哂喺彩虹轉，只係白虹個站太細，越來越塞，繁時唔停就順便飛埋坪石，全程行快線落山
唔停寶達反而有得諗，可以改經安秀道入將軍澳
692P頭車客量其實唔差，而其餘幾班可以cut...
Charon1999 發表於 2018-3-15 09:19
點解一個二個咁鍾意賴係價錢問題？
如果真係價錢問題嘅話，點解930今時今日仲喺度，仲可以拆930X出嚟？
鐵路去沙田轉車麻煩又唔係快，
而 290 將軍澳廣場上車去葵芳都唔使一個鐘，唔慢得過港鐵幾多，講緊企又一個鐘坐又一個鐘，呢兩條線先有市場。
將南搭鐵去中環都係半個鐘，
企半個鐘換準時，點都好過搭 692P，塞完將軍澳隧道，港鐵都去到北角轉車。
講真朝早將軍澳過海路況真係好差，
690 朝早仲可以有o的收視，好大程度只係因為接駁交通唔夠，如果唔係山上都會揀轉車，
當山上俾到全程 $17 $18 仲要輪幾個字米先上到車落山都仲有大把人轉鐵過海，返工價錢係首要問題咩？
3ASV174 發表於 2018-3-16 22:30
鐵路去沙田轉車麻煩又唔係快，
而 290 將軍澳廣場上車去葵芳都唔使一個鐘，唔慢得過港鐵幾多，講緊企又一 ...
290我試過非繁忙(晏晝4點左右)荃灣西上車返將鐵都係啱啱好70分鐘
本帖最後由 KW2523 於 2018-3-17 00:30 編輯
減到剩一班頭車,理順TKO走線同加停舊灣警就已經好好多
再唔係嘅就揾埋單層行嗰班692P:lol