本帖最後由 Anthony99 於 2018-3-16 22:39 編輯
香港仔內街的問題固然係歷史遺留下來，但巴士公司的定缐也可以話係多此一舉
例如94A往利東要停成都道及東勝道分站，停成都道就話要輔助98，咁東勝道呢。眾所皆知呢兩個分站步行距離猶如由平田總站步行至啟田商場轉個彎就到。
7以前係南區線王又以香港仔為總站，但時移世易不論加班或用12米巴士都無佢份，更何況上咗石排灣36年，仲停東勝道做乜？
98，595或95c往鴨州我冇意見，最多3條照入巴總（停3號坑），37A同70同坑，107搬去原37A位，咁至少會安全D
但唔讚成95C（往置富）或94A（往華富）不入洛陽街，因為有需求
053h4 發表於 2018-3-16 22:08
成都道問題唔係巴士責任，唔應該搬
重有，香港仔海傍道算係速無度較快的行車路，根本唔容許巴士埋站慢慢上 ...
公道一句，那一份是顧問公司的報告，區議員大可以不支持交通服務改道部分，只支持道路改善部分的。
之前有區議員說過對面的香港仔海濱公園巴士站有問題，經常有交通意外，希望改良。
053h4 發表於 2018-3-16 22:29
顧問報告大方向區議會有參予，班無恥區佬唔好話無關係
如果民情反彈太厲害，我相信區議員會轉立場。
尤其是現在資訊發達，有社交媒體，一定有人看著。
屆時隨時區議員在會議上反對了事。
以師兄你這樣說，既然南區區議員喜歡AMS，以新城思維這些路線收費便宜沒有錢賺，區議會幫助送它們一程，可能新城很開心。
如果真係咁改
客觀效果係
西安街,成都道同洛陽街都係小巴專用區
搬走D巴士真係會少左車咩,根本無分別
反而日後百佳個邊可能無咁多小巴就真
因為可以搬D出去
A塞車，變成B塞車
香港仔大道都唔係少車
原本部份車入去，就係有分流作用，而家搬返出去咪又係塞餐懵