其實條行車隧道另一邊出口是寶琳路定 OTHERS ?
可搬 11X, 11C, 13D, 601系上去, 但新總站望落比安達總站細.
安秀道暫時見到只得去寶達方向上到去石礦場, 安秀道去新清水灣道方向是不可右轉上石礦場
expertuser2004 發表於 2018-4-6 19:39
其實條行車隧道另一邊出口是寶琳路定 OTHERS ?
可搬 11X, 11C, 13D, 601系上去, 但新總站望落比安達總站細 ...
行車隧道出口係寶琳道
安秀道往新清水灣道方向可以去到安茵街迴旋處調頭，再轉上石礦場平台
睇個款, 拉213M同613上去似乎會比較適合啲
kmb71k 發表於 2018-4-6 20:15
睇個款, 拉213M同613上去似乎會比較適合啲
宜家放係安茵街做總站嘅路線都適合拉上去, 如果唔想落山方向再兜安茵街, 就需要係錦泰樓對面放返個中途站
213M係安泰之後應該會兜埋上去, 但繁忙時間可能要加多條線直接由石礦場落山
顧問公司研究建議開接駁港鐵站路線, 其中往觀塘站建議行曉光街同協和街
往油塘站就行碧雲道、鯉魚門道、油塘道去茶果嶺道
https://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/prog_s/AndersonRoadQuarry/links/arq_report_ta.pdf
不過依家安達臣道石礦場行政上屬新界西貢區，唔點會唔會更改行政區？
否則上面堆巴士線唔知應該分類做九龍市區路線定係新界路線？
Charon1999 發表於 2018-4-6 17:11
至少過多3 5 7年啦.....到時98C可能Cut埋添啦
點解你認為 98C 有機會執笠？
10598C 發表於 2018-4-6 17:00
其實可以唔駛搞著山上居民已經可以成全98S全日，只需要全日嘅時候同時飛走寶林(繁時留特班)，同時98C縮短至 ...
好老實，呢位藍田版友，如果真係想有旺角特快的話，
除左 98S 同 796C 外，爭取 16X 全日拆線其實仲實際
將隧口只係服務一小撮藍田人，但 16X 係服務成條碧雲道，
藍田唔係淨係得興田同康華苑有需要
至於去深水步，214 其實又唔係太慢，對比起飛繞道但塞旺角，其實只係各有各好，唔同時段快慢都有分別
kmb71k 發表於 2018-4-6 20:15
睇個款, 拉213M同613上去似乎會比較適合啲
213M 如果而家個位數班次已經爆的話，
我估最終石礦場可能開多條駁腳線
上面版友貼出來的顧問文件都有一條石礦場直出，只係唔去藍田站去油塘咁解
反而係 213X 同 613 有想像空間，不過一定唔會係好似某版友好希望
213X 飛觀繞，丟低秀茂坪道同樂華客唔理
同埋我覺得有機會出現將軍澳開出來，經石礦場、安泰、新清落山向西走的路線，
可能搵現有路線重組都唔出奇
S3BL100 發表於 2018-4-7 00:19
好老實，呢位藍田版友，如果真係想有旺角特快的話，
除左 98S 同 796C 外，爭取 16X 全日拆線其實仲實際
...
佢淨係諗自己咁我梗系同佢講將隧轉車站啲線，反正佢日日夜夜都渴求將隧轉車站嘅將軍澳路線不惜一切快啲服務佢
不過如果16X全日，我會選擇好似catasnopsis版友曾經提出過嘅方案，將16X改經啟旺樓，回程跟215X經啟田落碧雲道
始終興田未來可以搭海量將軍澳線，16X就唔需要走入去同將隧嘅車重疊，留返16比興田都夠，相反16X可以專注做返藍田乘客
至於214，唔可以話慢，但其實平均嚟講同16X行旺角去深水埗又差唔多
而我所謂214拆線，係指秀茂坪段拆線，當然我寧願額外開多一條214A東九段跟14D行
但如果硬要做石礦場，係可以有一條由石礦場開，落秀茂坪順利，之後行龍翔道大埔道去深水埗
新線可否開:
1)往返元朗/天水圍線, 減輕 268C/269C 負擔?此兩線飛走新蒲崗?
2)往返大埔/北區線, 減輕 74X/277E/277X 負擔, 而此三線可飛走鑽石山/彩虹?
3)往返北角至銅鑼灣線, 跟 613 行法取道藍田/油塘, 減輕 601 負擔?