本帖最後由 拾顓豭 於 2018-4-19 16:56 編輯
autumnalex 發表於 2018-4-19 16:26
好似多番5叔復出, 屯門區收少左一d...
根本冇好過, 同埋新時間表上修訂亦有根本性問題, 例如新增 258P 同 960P 延長服務, 間接令柯打車回唔到, 亦將會係恆常收車原因之一
屯廠明明有大量吉位都少 5 叔返, 情況一樣嚴峻, 主因同管理層作風有關。而剛剛星期日, 直角廠仲收咗一百個位, 大量西北綫同疏車綫收上加收
部份車返唔切會將私對站既車改邊D站掉頭
98C 發表於 2018-4-15 18:10
依家九巴收車既策略係收對家路線既車, eg九廠收259D, 268/9C, 荔廠專收城隧車, 因為業績係屬於對家廠, 點解 ...
愚問:咁290系，38，88呢啲兩廠佔車比例唔差好多，如38九廠成8個字軌，又點計?九廠收車?
拾顓豭 發表於 2018-4-19 16:54
根本冇好過, 同埋新時間表上修訂亦有根本性問題, 例如新增 258P 同 960P 延長服務, 間接令柯打車回唔到,...
九龍灣收三四百個冇難度 ;P
今天70K早繁開20 分鐘一班(編定為15分鐘一班) 7:30 7:50 8:10 8:33
GM 發表於 2018-4-20 16:23
今天70K早繁開20 分鐘一班(編定為15分鐘一班) 7:30 7:50 8:10 8:33
70K真係離哂譜，可以華明總站ETA顯示：1分鐘，3分鐘，29分鐘……班次亂咁嚟。
本帖最後由 JA9302@80M 於 2018-4-20 18:36 編輯
kingprowm 發表於 2018-4-18 10:31
所以應該一線一廠派車最好
同埋有個好奇怪派車問題，為什麼 N260/269/271/281 要荔廠派車，這些線業績照 ...
有D線...歷史遺留落嚟, 市區頭班車返新界...都係好早就開...
如果大西北凌晨4 點幾出廠私部車去東九龍做藍田/觀塘頭班, 真係合乎成本效益??!!
JA9302@80M 發表於 2018-4-20 18:33
有D線...歷史遺留落嚟, 市區頭班車返新界...都係好早就開...
如果大西北凌晨4 點幾出廠私部車去東九龍做 ...
或者要改變兩廠派車線，業績只歸一廠的不良狀況，好似城隧線咁，明顯沙田和荃葵青客量各佔一半，但業績全歸沙田，根本唔合理，換轉係我都收你車救自己線
JA9302@80M 發表於 2018-4-20 18:33
有D線...歷史遺留落嚟, 市區頭班車返新界...都係好早就開...
如果大西北凌晨4 點幾出廠私部車去東九龍做 ...
其實近年部份西北長途線啲部份字軌,已經改成要清晨4點5幾出廠私出九龍區做市區頭車.(間接例收對家(L,K廠)字軌)
本帖最後由 kingprowm 於 2018-4-20 22:53 編輯
AtrHenu 發表於 2018-4-20 20:58
其實近年部份西北長途線啲部份字軌,已經改成要清晨4點5幾出廠私出九龍區做市區頭車.(間接例收對家(L,K廠) ...
西北去東九龍比較遠，搵九廠幫手出車都合理，但荔廠地頭既西北線，其實大西北出旺柏或佐渡車程都好快，理應可將 60/63/68/69X 既荔廠字軌交回屯廠獨立負責