【建議】九巴57M改經青衣南
背景：一、都係果句，同66M嚴重重疊，導致客量偏低。
二、但直接cut線又未必咁易過關。
三、青衣南現時缺乏路線來往大西北，而IVE、青衣工業中心等則有潛質提供雙向客源。
建議：
57M 屯門區走線：
山景 -> 杯渡路 -> 屯門站 -> 屯門市中心 -> 屯興路 -> 屯轉
57M 葵青區走線：
分為兩個方案——
Plan A：
青衣西路 -> 青康路（長康、長青）、青衣南橋、葵福路、荔景山路、荔枝角
配套：提供青衣至荔枝角雙向分段收費；同時，42可考慮縮短至荔枝角或荔景。
好處：
(a) 荔景繼續有兩條屯門線
(b) 順便幫42變返做條九龍線（當然要屈佢減價）
壞處：
(a) 葵芳、葵興去山景一帶要轉車（當然上下繁可開幾班57P，做返現57M的客）
(b) 因為有機會拉埋42落水，所以將件事搞到複雜左
Plan B：
青衣西路 -> 青康路（長康、長青）、青衣南橋、葵芳、葵興
好處：
(a) 葵芳、葵興繼續有全日服務來往山景一帶（得返大窩口要轉車）
(b) 葵芳有半特快車去屯轉（唔駛碌死葵涌道同青山公路）
壞處：
(a) 荔景無左條屯門線
班次：統一全日20分鐘一班
方案二荔景其實有61M補位，同埋建議先葵涌後青衣，咁樣會吸客D 本帖最後由 hellomato 於 2018-4-17 12:02 編輯
樓主是想改57M從屯公經汀九橋入青衣，然後南橋出返葵涌？
這樣繼續擺荔景也沒問題；甚至索性縮短至長青為總站
正如樓上HB00610師兄所講，57M和61M荃灣至荔景一段幾乎完全一樣
（不過建議61M屯轉往屯門方向加番樓上個站，方便轉車）
又或者按現時走線，到葵芳經南橋入青衣，順便食43M（唔郁42） 本帖最後由 HB00610 於 2018-4-17 12:43 編輯
hellomato 發表於 2018-4-17 11:27
樓主是想改57M從屯公經汀九橋入青衣，然後南橋出返葵涌？
這樣繼續擺荔景也沒問題；甚至索性縮短至長青為總 ...
其實61M返屯門個站唔駛搞都可以，非繁差少少但影響唔算太大，繁時入屯門塞車轉車站條龍係無定向，61M個玩法係除笨有精
hellomato 發表於 2018-4-17 11:27
樓主是想改57M從屯公經汀九橋入青衣，然後南橋出返葵涌？
這樣繼續擺荔景也沒問題；甚至索性縮短至長青為總 ...
對，原意係荃灣已有66M，因此57M係完全無理由繼續服務荃灣。所以呢個建議係改用汀九橋直達青衣南。
縮到去長青唔係唔得，但我驚老九會一腳踢到條線變全日30分一班，所以先會諗住拉埋去荔景或葵涌，等條線易啲做到20分一班。 HB00610 發表於 2018-4-17 01:09
方案二荔景其實有61M補位，同埋建議先葵涌後青衣，咁樣會吸客D
今次改57M主因係想提供青衣南至屯轉嘅服務。
葵涌至屯轉嘅特快服務，我唔太建議用57M去做，因為呢條線本身基本盤唔夠，改完葵涌特快，睇死老九都係頂多做20分一班。
但太疏嘅話，原本係葵涌坐開58M、67M等線嘅乘客，就無乜誘因改為死等咁疏嘅線。
當初老九用63X去做旺角特快，已經犯左呢個錯誤，我唔想呢間公司再犯多次咁嘅錯誤。
如果都未明嘅話，可以睇下而家63X同268X兩條做緊大西北至旺角特快嘅客量有幾大落差，就可略知一二。 本帖最後由 hellomato 於 2018-4-17 15:39 編輯
neoplan720p 發表於 2018-4-17 12:52
對，原意係荃灣已有66M，因此57M係完全無理由繼續服務荃灣。所以呢個建議係改用汀九橋直達青衣南。
縮到 ...
我以前建議過將61M青山公路恆順圍/置樂花園過俾57M做
【屯門區內路線：https://goo.gl/maps/xgtbWUS1aB32】
一來擴大57M在屯門的服務範圍，二來恆順圍/置樂花園可以加速出九龍（不用慢搖青山公路）
即使改到青衣唔出番葵涌，也有望維持12-20分鐘左右的班次
代價是半放棄現時山景邨的客源，且因為完全沒有途徑地鐵站而要改號（例如57A?）
至於61M到三聖邨之後改為經海榮路、屯門鄉事會路直入友愛南，集中服務青山公路沿線
neoplan720p 發表於 2018-4-17 12:59
今次改57M主因係想提供青衣南至屯轉嘅服務。
葵涌至屯轉嘅特快服務，我唔太建議用57M去做，因為呢條線本 ...
其實268X某程度上係搵咗69X客找數。
基本上找數嘅係68X同69X一樣，兩條線D班次。。。
同埋其實我見繁時計，屯門葵涌青衣NR754係葵芳由全車七八成滿滿落到10個唔夠，如果深入做青衣我會有顧慮唔夠客
HB00610 發表於 2018-4-17 19:02
其實268X某程度上係搵咗69X客找數。
基本上找數嘅係68X同69X一樣，兩條線D班次。。。
問題係，點解69X的乘客，肯走去搭268X，而60X的客又唔肯走去搭63X呢？
當然，車費、車程（兜美孚）都導致63X比268X吸引力無咁大，但班次我始終覺得係主因。
要做轉車站客，班次就唔可以太疏。你太疏，我等返原本條慢線好過啦。
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扯遠左。
我覺得如果單用NR754的例子去估計潛在客量，又未必太準確。
始終NR754唔係做緊青衣南，況且又無屯門轉車站做後盾。
講多少少：
如果有細心留意，我除左更改57M葵青區走線外，屯門區的走線我都有改過，就係為左令到57M有更多雙向客源。
一、屯門石排、杯渡有堆工廠區，所以一定有人返工。你見258D上、下繁逆向客量都唔差，就知道呢區係有人返工，而且呢班人對巴士並唔抗拒。
二、青衣南工業區 + IVE，都會有唔少人返學返工。可以參考下42A下繁出佐敦，開緊10分鐘以內的班次，但都可以坐滿甚至企人。
三、V City、屯門市中心至屯轉特快。而家60M、60X等線條條都要兜完豐景園先上公路，話就話都係5-8分鐘搞掂，但點解唔利用埋呢條廢線，去做屯市特快？
四、青衣南至屯門市中心街客（甚至係B3X轉乘客）。呢堆客而家要好轉折先去到目的地，將來就可以一程車到達。
其實可以 屯門公路轉車站後經德士古道天橋落國瑞路公園，再經葵興芳後上青衣工業中心，再跟43m走線到青桃樓後入美景
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