gordon 發表於 2018-7-31 12:56
作為18用家, 我想講兩句
打從90年代18縮回深碼開始, 條線的待遇未曾好過, 九巴不斷將佢縮班, 亦多次找機會 ...
根本18一開始就應該同41+45合併
99MAN 發表於 2018-7-31 16:39
根本18一開始就應該同41+45合併
18做海皮, 41 45做長沙灣道, 點合併呀聰明仔?
kmb71k 發表於 2018-7-31 19:38
18做海皮, 41 45做長沙灣道, 點合併呀聰明仔?
佢咩線都話要合併架啦;P
gordon 發表於 2018-7-31 12:56
作為18用家, 我想講兩句
打從90年代18縮回深碼開始, 條線的待遇未曾好過, 九巴不斷將佢縮班, 亦多次找機會 ...
6F+18......諗到嘅一定淨係睇盤數
諗住平線里數加埋搏加價
而無諗到依家就搞hea深旺道服務
對將來發展肯定無著數
99MAN 發表於 2018-7-31 16:39
根本18一開始就應該同41+45合併
18如果要同41/45合併, 一早合併咗啦, 事實上41想提速多年都唔成事(後來變成41A提速, 再加一班晨早單程241X去愛民)
但點解合併唔到先, 你知唔知何文田同大角咀間的通勤有幾大需求......
左軚紅巴！
gordon 發表於 2018-7-31 12:56
作為18用家, 我想講兩句
打從90年代18縮回深碼開始, 條線的待遇未曾好過, 九巴不斷將佢縮班, 亦多次找機會 ...
18係2010年暑假轉全線11,12米雙層,
之後不足1年,就換1部AVC做掛牌
之後幾乎每日都出超過1部單層
直到2017年1月減班CUT車,先CUT走部AVC掛牌,
先至正式全線12米雙層掛牌,之後先好少出單層
雖然18係少左班落MK既轉車客,但本身都仲有一定需求,
而家CUT到咁疏,攪到更多趕時間的人要用其他方法去到目的地,幾咁唔方便
本帖最後由 99MAN 於 2018-8-1 14:57 編輯
kmb71k 發表於 2018-7-31 19:38
18做海皮, 41 45做長沙灣道, 點合併呀聰明仔?
41同45班客主要係靠九龍城<—>何文田撐起,長沙灣道<—>何文田有E21A,麗瑤<—>長沙灣道有46,青衣<—>長沙灣道有44+42A+42,可以直接摺,18拉去九龍城後可以食學生客同埋分擔6C,F客源,對學生客直頭係仁政(價錢),仲可以藉口加班,不知幾好
99MAN 發表於 2018-8-1 14:56
41同45班客主要係靠九龍城何文田撐起,長沙灣道何文田有E21A,麗瑤長沙灣道有46,青衣長沙灣道有44+42A+42,可 ...
何文田長沙灣道你只俾E21A，實俾人插死啦
仲有一架E21A係食唔哂深長三架車嘅客架
唔好同我講城巴會為左呢啲平客加班或者開短途特班
同埋九巴當日觀延唔理客量狂減6F
就係唔想再有平車食走條貴啲嘅6C客源
所以18拉長到，都無可能仲係依家個價